赵士乾加盟凯翼汽车，有一汽班底助力，凯翼就能一飞冲天？

写于前面

在开启正题之前，先抛几个问题，从2014年成立至今，折腾多年的凯翼汽车，有天时、地利，也有人和，却为何依旧举步维艰？凯翼的萎靡，是被奇瑞拖累了，还是新的班底能力太差？新车屡推屡败，是车型的问题，还是营销的责任？频频有营销高手加盟，却为何仍是不温不火，毫无声音。

最近，沉寂已久的凯翼终于又有了一丝动作和声响。有媒体报道，原一汽-大众销售有限公司市场营销部部长赵士乾加盟凯翼汽车，任职其销售有限公司副总经理。这是在资深营销专家郭德强加盟凯翼汽车后，又一有着丰富一汽履历的营销老将的加盟。

据了解，赵士乾曾先后担任奥迪销售事业部西部区经理和华东市场营销部部长等职位。2016年，赵士乾升任市场营销部部长，负责一汽-大众新产品市场推广和营销工作；2020年，赵士乾调任一汽-大众与大众中国合资成立的摩斯智联科技有限公司任职总经理。从2001年进入一汽大众，赵士乾已经有超过20年的行业从业经历，堪称汽车圈的营销“老炮(参数|图片)”！

再说说在其之前加盟凯翼的郭德强。自1990年进入一汽工作，先后历任技术、项目筹备、营销等多个职位，更有着一汽丰田、一汽红旗、一汽轿车、一汽马自达等多个品牌的营销管理经验。2021年10月正式加盟凯翼汽车，担任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理，负责统筹市场、品牌、销售、网络及服务等版块工作。

如此，凯翼迎来了一汽“双雄”的营销新时代。都说火车跑得快，全靠车头带。那么，郭德强在有了赵士乾的助力后，又能否带领凯翼一飞冲天呢？在小编来看，或许依然非常艰难。

开篇时曾提到，凯翼汽车也曾有过天时地利人和。先看天时，凯翼的入场恰恰赶上了国内自主品牌蓬勃发展的大环境，要知道，诸如吉利、长城和长安，都是从2014年开始，有了突飞猛进的发展。再看地利，凯翼后期拥有奇瑞汽车和宜宾市国资以及五粮液的强强联合，资金充沛，政策到位。至于人和，这些年，更有着包括郭德强在内多位资深营销专家的加盟助力。

只是，结果只有一个，凯翼汽车就如同扶不起的阿斗，依旧活得举步维艰！

2014年成立后，凯翼汽车相继推出C3(参数|图片)、C3R(参数|图片)、E3(参数|图片)、V3(参数|图片)、X5等车型，在产品方面，还算实力强劲。只不过，产品虽然多，却没有爆品，整体销量也非常一般。数据显示，2015年，凯翼全年销量为2.4万辆，2016年与2017年则分别为3.7万辆与4.1万辆，2018年销量回落至2.4万辆出头。就这些销量，想活下去怕是很难。于是，在2018年，奇瑞发布公告称，以24.94亿元的价格，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（持股50.5%）和四川省宜宾普什集团有限公司（持股0.5%，为五粮液集团的全资子公司），公司名称变为宜宾凯翼汽车有限公司。

都说新公司新气象，重整河山的凯翼意气风发，制定了2009年6万的销量目标，并迎来原奇瑞汽车资深营销专家刘宏伟的加盟。然而，理想很丰满，现实却一如既往的骨感。到了2020年，即便有新车炫界入场，全年销量也只有33277辆。更惨的是2021年，在被寄予厚望的轩度上市后，依旧不温不火，年销量更是下滑至20345辆，创下凯翼汽车自成立以来最差销量成绩。由此，刘宏伟也从只能从凯翼汽车含恨离职。

回到上面的话题，为何说郭德强、赵士乾强强联手也希望不大呢？小编以为，这几个方面的因素不可忽视。

先看品牌，原本凯翼就是奇瑞的子品牌，品牌力跟奇瑞也会有一些差距。待转手跟宜宾国资和五粮液合作后，就算新合作伙伴有钱有势，可毕竟是汽车行业的外行。所以，问题来了，奇瑞本身已经有了“低廉”的标签和认知，凯翼又如何建立更高的“人设”呢？没有品牌支撑，想快速爆红起量，难度可想而知！

再说产品，既然品牌衍生于奇瑞，产品自然也跑不了，同样高度依赖奇瑞。之前的文章已经提过，凯翼的多款产品几乎都是奇瑞淘汰车型的换壳版本，无非是在外观上做了微调。试问，挂奇瑞的logo都火不起来，换做凯翼又能如何呢？凯翼“拿来主义”虽然节省了研发成本，加快了推新品的进程，可这样的新产品又能有何等竞争力呢？话说，如今的消费者愈发理性，对于没有诚意的车型，注定不会有市场。

至于营销，就一句话，没有销量支持，哪来的利润，又何来打市场的“弹药”？因此，我们看不到凯翼新品在营销上的过人之处，也看不到凯翼新车丰富多彩的市场营销活动。如此，莫说郭德强，任哪位高手来，恐怕都难以折腾出成绩来吧！

最后，再说说来自一汽的这两位营销大将。试问，在一汽的成功，是因为他们本身的能力，还是因为强有力的平台和产品呢？那些年的一汽，需要营销吗？或许待来到凯翼之后，方是检验这两位营销“老炮”真正实力的时刻吧！

至于如何评价他们在凯翼的表现，唯有看今年的销量了！

品牌力孱弱，产品力不足，营销又没有足够的创新之处，就算有一汽营销大将加盟，怕也难有起色。所以，等待凯翼汽车的或许只有这么两个结果，要么被市场淘汰，要么就再次易主！其实，小编在想，与其在燃油车市场煎熬，真不如全面转型新能源汽车，哪怕学学江淮，做个代工厂，也说不定是一条出路呢！