致威马车主：即便是存亡之秋，你永远叫不醒装睡的威马

广播一个通知，广播一个通知，以后充电、停车、开车，离威马EX5(参数|图片)远一点，近期已经连着自燃了九起了。威马官方估计、可能、大概、也许，还是没看见相关的消息，毕竟大数据时代，分享给你的都是你喜欢看的东西，威马自家丑闻估计之前选择过不要推荐类似相关。

水能载舟，亦能覆舟，这么浅显的道理，即便小学语文是街边零食摊主代教的，估计也能理解得差不离，但威马似乎表示不同意。面对负面新闻、用户投诉，以及为其撰写的新歌，威马总能从容面对，还摆出一副那啥不怕开水烫的决心。

问题来了，对于威马来说：

1、面对如此恶性事件，为何不出面解释？

此前威马EX5发生自燃事件，官方怎么就能在第一时间跳出来和电池供应撕？这次得罪不起了？ 锁电问题怎么解决？自燃谁赔钱、谁陪车、谁陪损失？ 威马品牌的自燃险是不是要上涨？ 威马的E.5、EX6、W6还有必要看吗？以后有问题，是不是也和威马EX5的车主一样，投诉无门？

你永远叫不醒一个装睡的车企

著名危机公关专家游昌乔教授提出的危机公关的“5S”，分别是承担责任原则（Shouldering the matter）、真诚沟通原则（Sincerity）、速度第一原则（Speed）、系统运行原则（System）和权威证实原则（Standard）。

英国危机公关专家里杰斯特提出的“3T”原则，即“Tell your own tale, Tell it fast, Tell it all”。翻译概括为主动性、及时性、真实性个三原则。

总结来说吧，速度、真实与真诚，是处理危机公关中不可或缺的因素之一。

不过，对于拿着高薪的威马公关团队，拿着传播预算的公关公司来说，什么著名专家，您回家玩去。威马只信奉，让时间冲淡一切。

的确如此，时间是能冲淡一切，但是架不住您家的车总自燃，还都能锁定热门头条，建议那些登不上热搜的明星，多囤点货不然就抢不到啦。

2020年9月至10月，不到两个月的时间里，威马汽车接连发生了4起自燃事故。

2021年12月期间，威马汽车又在河南郑州、海南三亚、海口等地，在4天内发生了3起自燃事故。

2022年1月20日，三亚一辆威马EX5在充电后10分钟发生自燃。

2022年4月18日凌晨，一辆威马EX5在海南省海口市一处充电站，完成充电后发生自燃。

讲一句掏心窝子的话，以上的自燃事件，大部分还是在威马EX5发生锁电风波之后。换句话来说，威马官方现在没办法完全解决，锁电、锁续航、锁充电功率，只是权宜之计。真能保证安全也行，这车多少用户还能凑合用，但是从现在的结果来看，很显然，威马的锁电保命之举，没有降低自燃风险，也没有解决本质问题。

威马唯一做到的是，扛着骂，不治本。

威马怎么了？

中国广电总台中国之声微信公众号3月13号发文称，今年1月20日发生的威马EX5自燃事故调查结果已出炉，当地消防部门经调查认定，原因是汽车动力电池故障导致起火，但威马公司却拒绝承认消防鉴定报告。

威马方面表示“不认同鉴定报告，认为是碰撞导致起火”。具体是怎么得出结论的，碰到了什么、碰到了什么地方，具体哪家鉴定机构给的结论，威马方面都拒绝回答。

其实自燃不丢人，也有可能成为经典传播案例。曾经上汽的荣威e550(参数|图片)插电混动版本，同样是租车公司的车，同样是充电过后发生自燃。

可能是厂家不同的原因，上汽直接将该车返场拆解，经过拆解后发现，该事故是由于用户在雨天飞线充电，雨水打湿接线板，短路引起的，而且经过拆解后该车动力电池完全没有收到任何损伤，就连电池壳体内部的保温层，都没有受到一点影响。

相比之下，威马的解释似乎就有点，黔(qián)驴(lǘ)技(jì)穷(qióng)。

其实，可能大家不了解，曾经威马官方针对自燃事件，也硬气过，也召回过。在威马EX5交付初期，同样发生过自燃事件。

可能是介于新车还没开卖，彼时的威马还是十分硬气的，根据当年公开信介绍，该车辆生产于2017年10月，编号为ASE11710005#；该车装配浙江谷神能源科技股份有限公司(以下简称“谷神新能源”)生产的圆柱形电芯电池包，该车辆作为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用。

可是，谷神新能源看完公开信明显不淡定了。次日，便发表《致用户的一封公开信》称，从现场电池箱铭牌来看自然车辆电池包并非谷神新能源产品。“自事故发生后，威马汽车一直未主动和谷神新能源联系，谷神新能源要求派人前往现场但被拒绝。”

对于谷神新能源的反击，威马汽车品牌部相关负责人在接受记者采访时表示：“不便回应，现在主要的精力都在交付上。量产交付的车辆已经明确不会采用谷神新能源的电池包，电池供应主要来自宁德时代、天津力神和苏州宇量，用户可以根据自己的需要自由选择。在后期交付车辆给用户时，公司也会明确告知车主其所购车型的具体参数和电池包等零部件的供应商信息。”

从以上信息可以看出，两条比较有用的信息，1、威马当年还是比较重视EX5的；2、威马电池供应商真多。

正常来讲，厂家不会同时选择众多电池供应商，从比价、供货、技术、物流、售后等角度来说，找出一家综合最优的品牌，能省下不少成本。再有不同品牌的电池，电池一致性不同，更需要不同的BMS管理策略，属于是得不偿失了。

虽然弄不懂威马欲意何为，但显然威马因此吃过亏。

2020年10月28日，威马汽车召回了2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282辆存在缺陷的汽车。威马称，经过技术分析和反复验证，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

结合海南消防部门给出的威马EX5自燃事故结论，以及之前威马的召回原因来看，似乎当下发生问题的威马EX5，其之前的隐患并没有完全消除。

如今选择装睡、躺平，对于威马来说，很可能是有难言之隐，要不电池供应商得罪不起，要不自家电池包内部硬件有BUG，要不召回范围大，且是威马不能承受的。

如若不然，谁会放任负面满天飞？谁会不管用户口碑？

已是威马危急存亡之秋？

2017年12月11日，对于威马来说，是一个值得纪念的日子，威马汽车品牌发布会暨首款车亮相活动在上海成功落幕。

在活动过后的沟通会上，威马汽车创始人、董事长沈晖表示：“做车是世界上最复杂的，车本身就是最复杂的智能硬件，偏偏又与生命和安全相关联。所以我们认为当一个产品打上我们公司的LOGO，交给用户，而这个东西并不是我自己做的，我对它没有信心，后果会很严重。”

翻译过来就是，威马有自己的生产资质、生产线，其他的新势力品牌都是选择代工模式。只有威马能保证产品品质，对用户的生命安全作出保证。

如今，再回顾这句话，似乎充满了一些别样的意味。

的确，相比于其他新势力品牌，早期的威马更具有说服力，同时也更像是一个披着“新势力”外衣的传统品牌。从创始人的角度来看，小鹏的创始人是UC浏览器的创始人，理想是之家的，蔚来是易车的。

至于威马的掌门人沈晖，则是来自吉利，当然这不是说不好，而是在当年看来，威马要走的路更加稳妥一些。尤其是沈晖总也有着高光履历，曾带领团队完成中国汽车最大的海外并购“吉利收购沃尔沃” ，之后重组了沃尔沃全球的治理架构。

可面对如今威马的困境，沈晖总也只能选择，一切岁月静好，在线已读不回，正在搜索热点新闻。

除了自有生产线之外，威马真的能拿出手的是什么？自动驾驶技术？

对，真的可能是，毕竟回顾沈晖总的微博列表，自赞最多的也就是自动驾驶技术了。不过，根据公开资料显示，其自动驾驶源自于百度，百度基于英伟达。英伟达提供全套的软硬件打包方案，威马属于是你们懂得。还不如直接从英伟达买全套解决方案，改个名字就算了，也省得给百度钱了，避免中间商赚差价。

在销量上，威马曾经想跻身的新势力TOP3，没进去。哪吒、零跑又崛起了，传统主机厂也开始发力了，留给威马的市场份额就更小了。

更重要的是，通往“上市”的二路汽车，威马还没上去。造车七年，威马已经融资9轮，反观蔚来汽车仅融资5轮就登陆美股，属于威马的二路汽车来得确实有些晚。

那么问题来了，技术靠买、供应商混乱、上市没准、老车自燃、有问题就闭麦，威马的E.5(参数|图片)、W6(参数|图片)以及后续的新车，你们敢买吗？