38号见证魏牌拿铁DHT一枝独秀，本田皓影、丰田威飒落后

五一小长假就要到来了，大家高兴吗？但小编要提醒各位车主朋友们，五一之前将会再有一轮油价调整，根据《石油价格管理办法》规定和国际市场原油价格平均值上涨幅度5.4%计算，全国成品油价格涨幅大约在235元/吨，平均每升汽油、柴油价格涨幅大约2毛，而这将会是今天的第七次油价上调。

面对当下这种形势，不少潜在的消费者开始将购车的目标，放在了新能源领域。而在这一市场中，自主品牌已经取得不错的成绩，尤其是在去年上市的魏牌拿铁DHT，更是凭借诸多优势，完成对双田混动的超车。

拿铁DHT，实现超车双田混动

或许有人认为，上面这句话有些夸张，但实际上，这却是公认的事实。近期，38号车评中心针对拿铁DHT、本田皓影、丰田威飒进行对比，最终的结果就证实了上述说法。

经过38号车评的测试，拿铁DHT(参数|图片)被排在了第一的位置上。在油耗方面，拿铁DHT与本田皓影(参数|图片)、丰田威飒(参数|图片)处于相同水平，城市油耗仅4.5L/100km，高速油耗为6.2L/100km，而且要知道，拿铁DHT比皓影、威飒要多出近80kg的重量，这也会影响测试结果。而在其他项目上，拿铁DHT更是表现优异，不仅拥有出力的平顺性，动力响应也很迅速，CRBS调节的平顺性最好，同时其NVH性能，38号更是给出了接近完美的评价。

丰田威飒只是排在第二的位置上，虽然油电切换极佳、滤震性也是最佳，可在转向手感上，低速偏沉、高速偏轻，刹车脚感还比较奇怪。本田皓影就只能排在第三的位置上，各方面表现虽然不差，可是较本田皓影和拿铁DHT有差距，而且在动力切换时响应较慢。

那么，拿铁DHT为何会领先于双田混动呢？简单了解二者的工作原理就会发现，本田i-MMD采用电机和发动机的串联结构，让它非常省油，而且低速行驶的动力输出非常平顺，但高速行驶中发动机不能直驱，动力储备不足，加速能力相对较弱。丰田THS采用并联结构，即让发动机和电动机同时做功，在中高速行驶时后劲充足，可电机的功率相对较低，所以低速行驶中动力响应相对较差，操控方面略显不足。

反观拿铁DHT采用的智能DHT，采用双电机混联拓扑结构，可以让它同时具备串联、并联、直驱等模式，即在城市低速场景使用中，将动力在纯电模式和串联模式直接智能切换，让发动机始终工作在最优区域。郊区、高架等中速行驶场景中，则根据车速调节模式，时刻保障车辆的动力输出。最后则是高速行驶，因为拥有2个挡位，可根据负荷随时调节档位，让车辆在动力充沛的同时拥有相对较低的油耗。

基于智能DHT技术，让拿铁DHT受到了诸多的好评，诸如“弯道超车真成了”、“国产这几年进步明显”、“魏牌的车真是越来越好”等。

拿铁DHT，打造舒适驾乘方案

通过38号车评的对比，可以看出拿铁DHT凭借领先的技术，完成了对双田混动的超越。但拿铁DHT的优势不止于此，更是展现出同级内最优舒适驾乘方案。

在内饰部分，首先就是由中控屏、液晶仪表、空调触控屏、抬头显示组成的四屏联动，操控顺滑、响应迅速，并且包含各类应用，为用户用车提供了诸多便利；其次，配备了与芝华仕联合打造的真皮座椅，被38号评价为行业第一舒适度，其拥有不错的承托性，还有加热、按摩等功能可供使用；最后，还搭载了燕飞利仕音响、水晶工艺档杆、标配CN95车规级空调滤芯等配置，不仅体现出豪华感，同时还给予用户舒适的享受。

反观本田皓影和丰田威飒，价格虽然更高，可展现出来的却是品牌溢价，不仅缺失全液晶仪表、抬头显示、内置行车记录仪等功能，而且内饰风格也相对落后，已经不能满足现代年轻消费者的需求和审美。

结尾

作为魏牌开启新能源领域的重磅车型，拿铁DHT在综合实力上，表现相当不俗，且依托领先技术和周全配置，已经可以叫板双田混动，实现对合资品牌的直道超车。而这也让38号尤为感慨，毕竟早先的自主车型，还是低端和低质的代名词，可现在，拿铁DHT却将这种情况改变过来，得到了更多人的称赞。所以相信，在油价居高的背景下，拿铁DHT势必会创造更高的销量！