成立六年就跌入深渊，它为啥成为国内最短命的“德系”车企？

在汽车市场消失许久的宝沃，终于又出现在大家的视线中，不过它并未迎来好消息。

4月22日，福田汽车发布公告称，由于北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产进行清算申请。

非吹自己是“BBBA”

曾打着“贵才能好，好才能贵”出道的宝沃，在成立短短六年之后，就已经走到了资不抵债的地步，确实挺让人唏嘘的。

还记得那个时候，宝沃被福田收购之后，也有着在汽车市场大干一场的壮志雄心，并花钱请了一堆高手，比如说高管聘请了宝沃的孙子来做监视，前奔驰的董事华立新出任宝沃CEO，在宝马大众等名车企挖来了一堆设计人员，目的就是想要把宝沃打造成为拥有纯正德系血统的，与“BBA”齐名的豪华品牌。

经过这一番折腾之后，宝沃看似取得了成功，当年推出的第一款车型宝沃BX7(参数|图片)月均销量稳定在5000辆左右，全年也销售了超过3万台的新车。随后，宝沃也陆续在市场中投放了不少SUV车型，BX5(参数|图片)、BXi7(参数|图片)、BX6(参数|图片)等等，也算是建立起了自己的SUV产品矩阵。

可从后来的发展来看，宝沃的成功非常短暂，由于自己精心编制的“BBBA”经受不住媒体与用户的攻击，再加上宝沃BX7车型也有着一大堆的毛病，而这无疑撑不起高达20多万的售价，使得宝沃如今举步维艰。

据财报显示，2016年-2018年，北京宝沃净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，三年累计亏损40.14亿元，连年的亏损让福田汽车不得不挂牌转让宝沃汽车的股权。而被神州优车接管之后，宝沃仅在2019年回春，2020年销量又暴跌至8703辆，进入2021年后，宝沃汽车销量再次暴跌至3612辆。

为啥成国内最短命“德系”车企？

都知道，德系车在国内非常卖座，毕竟德国工业制造定位于专、精、特、高，而德系车背靠德国工业制造，提升了给消费者的第一印象。比如大众全球近一半的销量基本都是国内消费者贡献的，而像是BBA这样的豪华品牌，同样处于国内豪车的第一梯队。而打着德系车招牌的宝沃，为啥走得就这么艰难呢？

其实吧，宝沃曾经确实是德国的一个当红品牌，其在质量与风头都能与BBA媲美，可人家早就在上个世纪60年代就倒闭了。而沉寂了半个世纪后，福田又将其“复活”起来，虽然是有着宝沃的title，但明显就没有纯正的德系血统了，从研发到量产都是北京福田，就是挂着德国牌子的国产车。所以说当时福田花大价钱买的其实就是一个空壳，没有带来任何德国汽车的工业先进技术，那消费者怎么愿意买单呢？

更致命的是，宝沃的营销也让人觉得有些“好笑”，说自己源自德国也就罢了，还要非得吹自己是“BBBA”，把自己拔高到与奔驰、宝马、奥迪位于同一阵线，这就有些碰瓷的味道了，毕竟曾经的宝沃都消失大半个世纪了，如今被一国产车收购之后，却营销自己很豪华，让消费者抱有很高的期待，自然不是长久之道。既然这样还不如一开始就说自己是国产车，将定价放低一点或许不至于如此。

再加上宝沃问世之后的这几年，同行业竞争前所未有的激烈。国内已知乘用车品牌几十家，像吉利汽车、长城汽车和长安汽车等国产自主品牌已经占据了半壁江山。所以宝沃竞争压力空前，想要在这个诸侯林立的时代脱颖而出并不容易。

小编语

品牌定位失败、营销缺乏创新，再加上大环境的变化，宝沃作为一个新品牌自然很难抗住压力，而且在节能环保要求越来越高的当下，宝沃在新能源方面完全甚少听到布局，逐渐也失去了在市场中竞争的机会了。

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