魏牌长续航PHEV：为理想L9指明了一条技术方向

坦白讲，我们当下所处的汽车时代可谓是汽车史上最具百家争鸣的时代，燃油、轻混、强混、插混、纯电、氢能源纷乱其中。

究竟哪一条路线才是正道的光，想必谁都给不了答案。

但就现状来看，既能实现纯电动驾驶，又能彻底解决用户“里程焦虑”痛点的PHEV无疑是当前最理想的技术方案。

当然，PHEV也有些许遗憾。大多数PHEV纯电行驶里程都在50-120km这一区间内，这种低纯电续航车型只能满足1-2天的城市通勤，属于“鸡肋”型产品。

就目前最新的车型来看，或许在今年的北京车展上，理想L9将有计划推出200km续航的PHEV车型。

不过，基于用户“一周一充”的纯电驾驶理想状态以及纯电动车型“里程焦虑”的现实性问题。

早在3月份，魏牌就率先带来了摩卡DHT-PHEV(参数|图片)，这是第一款实现WLTC工况纯电续航200km+的长续航PHEV车型，它的到来将纯电动+燃油车的长板效应发挥到极致。

值得一提的，新势力品牌理想的第二款产品、定位更高、达到50万价格区间的L9，NEDC纯电续航里程也达到了200km+。（注：WLTC工况下不足200km）

技术差异化

从技术的方面来讲，国内市场当前的PHEV现状分为四大技术路线。分别是串联构型、并联构型、功率分流构型以及串并联构型。

串联构型的特点是系统中有内燃机，但都不参与驱动只是扮演增程器角色，带动发电机发电。

缺点是低速爬坡能力差，并且发动机不能在高效区间直接驱动车轮，发动机经过发电再到电机驱动的过程需要消耗15%的能效，增加了高速油耗。

代表车型有日产e-Power(参数|图片)、理想ONE增程式等。从实际表现也能看出，理想ONE的中低速能耗表现优于同级别燃油车，但高速油耗略高于同级别燃油车。

并联构型的特点是发动机只能与变速箱协同工作，不能用来发电，驱动电机的电量都来自于电池包。

缺点是发动机不能发电，电驱系统失效后车辆的油耗将大幅上升。并联架构是一种过渡性产物，目前基于该架构开发的车型已逐渐被市场淘汰，典型代表如大众搭载了GTE技术的系列车型。

功率分流构型特点是通过一个行星排输出，发动机能量也会通过行星排分配到车轮和发电机。

其缺点是开发难度大，车企需要精准的匹配的电机与发动机之间的耦合工况。

并且，其动力方面的表现也偏弱，由于行星排的耐受扭力有限，导致系统输入轴上的动力参数都比较保守。目前仅有丰田一家车企采用该架构，如丰田双擎E+系列车型。

最后便是串并联构型，该架构可以看作是并联架构的升级版，其工作原理是让内燃机扮演驱动和增程发电的双重角色。

该架构的特点是比串联架构更省油，因为发动机可以在高效区间直接驱动车轮，避免了系统传递损耗。

比较典型的车有本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利雷神智擎等。不过，以上串并联构型的车型都是单档串并联架构。

而魏牌的长续航PHEV采用了两档位串并联架构，比单挡DHT技术更高效，可以更好地兼顾动力性能和燃油经济性。并保证保证高动力输出的同时，还有长达200公里的纯电续航里程。

其背后，便是魏牌的技术优势做背书。

解决里程痛点

来看魏牌的长续航PHEV在技术方面有何优势。

从技术角度来讲，采用的两挡DHT可以说是提供时下最优解的选择。它比本田i-MMD、比亚迪DM-i采用的单挡DHT技术更高效，可以更好地兼顾动力性能、燃油经济性。

就拿其旗舰车型摩卡(参数|图片)长续航PHEV来讲，其三电系统思路与以往的PHEV以及与DM-i等新型混动插电都有所不同。

需要明白的是，它拥有1套高集成度智能DHT+2种动力模式+1套高效能量管理系统所组成。

智能DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

相比单档串联架构，长续航PHEV发动机在低速就可以参与驱动，让其低速越野和攀爬扭矩更强，当然高速也可以使用发动机直接驱动巡航，更节能。

在电池的配备上，摩卡长续航PHEV配备的是一块39.67KWh的电池。这意味着，从最根本的续航上来看，摩卡长续航PHEV能有着长达204公里的纯电续航。并且，摩卡长续航PHEV的三电系统是支持快充的。

所以它实际上解决了三大痛点，就是电动汽车的痛点，油车的痛点和混动汽车的痛点。

例如相较新势力理想的增程技术，摩卡长续航PHEV为1.5T四缸，且高速、爬坡路况下动力性能更强。

相较于纯电动车型，彻底解决了里程焦虑痛点，WLTC工况综合续航超过1000km，满足远途出行。

相对于传统燃油车，解决了油耗高和一线城市上牌困难等问题。所以在消费者角度来看，长续航PHEV是当下最适合选择的车型。

坦白讲，能真正从用户角度出发，并彻底解决用户焦虑的企业，魏牌是为数不多的一个。

用户0焦虑

再来看魏牌长续航PHEV带来纯电行驶204公里的使用场景升级和便利。

据《2021年度中国城市通勤监测》报告显示，全国42个城市日均通勤距离为38公里。也就是说，PHEV的实际纯电续航40公里就能基本覆盖日常通勤需求。

那么，选择纯电驾驶模式的情况下，204公里纯电续航可实现一周一充的理想状态。

即使中短途出行及近郊出游，单程行驶距离在30-100km的路况下，204公里纯电续航能保证往返都能用纯电动行驶。

并且在动力表现上以摩卡长续航PHEV为例，最大功率达到355kW，最大扭矩762N•m，4.8秒即可破百。

所以从行业的角度来看，魏牌长续航PHEV是具有一定创新性的。即它是目前市面上唯一做到了纯电续航达到204公里的PHEV车型。

因此，从一定程度上来讲，魏牌长续航PHEV是具有划时代意义的车型。

写在最后

诚然，对于用户来讲，他们太迫切需要一款没有里程焦虑且环保的车型。而魏牌的长续航PHEV优势在于，它突破了以往我们对PHEV续航里程的认知，在市场上做了一个探路者的角色。

虽然这种组合对于其他车企来说也并非技术上的核心难题，但如果魏牌探路有很好的市场效果，也无疑会带动市场上更多长续航PHEV车型的推出。