魏牌长续航PHEV:为理想L9指明了一条技术方向

  • 发表于: 2022-04-26 11:53:32 来源:搜狐汽车

坦白讲,我们当下所处的汽车时代可谓是汽车史上最具百家争鸣的时代,燃油、轻混、强混、插混、纯电、氢能源纷乱其中。

究竟哪一条路线才是正道的光,想必谁都给不了答案。

但就现状来看,既能实现纯电动驾驶,又能彻底解决用户“里程焦虑”痛点的PHEV无疑是当前最理想的技术方案。

当然,PHEV也有些许遗憾。大多数PHEV纯电行驶里程都在50-120km这一区间内,这种低纯电续航车型只能满足1-2天的城市通勤,属于“鸡肋”型产品。

就目前最新的车型来看,或许在今年的北京车展上,理想L9将有计划推出200km续航的PHEV车型。

不过,基于用户“一周一充”的纯电驾驶理想状态以及纯电动车型“里程焦虑”的现实性问题。

早在3月份,魏牌就率先带来了摩卡DHT-PHEV(参数|图片),这是第一款实现WLTC工况纯电续航200km+的长续航PHEV车型,它的到来将纯电动+燃油车的长板效应发挥到极致。

值得一提的,新势力品牌理想的第二款产品、定位更高、达到50万价格区间的L9,NEDC纯电续航里程也达到了200km+。(注:WLTC工况下不足200km)

技术差异化

从技术的方面来讲,国内市场当前的PHEV现状分为四大技术路线。分别是串联构型、并联构型、功率分流构型以及串并联构型。

串联构型的特点是系统中有内燃机,但都不参与驱动只是扮演增程器角色,带动发电机发电。

缺点是低速爬坡能力差,并且发动机不能在高效区间直接驱动车轮,发动机经过发电再到电机驱动的过程需要消耗15%的能效,增加了高速油耗。

代表车型有日产e-Power(参数|图片)、理想ONE增程式等。从实际表现也能看出,理想ONE的中低速能耗表现优于同级别燃油车,但高速油耗略高于同级别燃油车。

并联构型的特点是发动机只能与变速箱协同工作,不能用来发电,驱动电机的电量都来自于电池包。

缺点是发动机不能发电,电驱系统失效后车辆的油耗将大幅上升。并联架构是一种过渡性产物,目前基于该架构开发的车型已逐渐被市场淘汰,典型代表如大众搭载了GTE技术的系列车型。

功率分流构型特点是通过一个行星排输出,发动机能量也会通过行星排分配到车轮和发电机。

其缺点是开发难度大,车企需要精准的匹配的电机与发动机之间的耦合工况。

并且,其动力方面的表现也偏弱,由于行星排的耐受扭力有限,导致系统输入轴上的动力参数都比较保守。目前仅有丰田一家车企采用该架构,如丰田双擎E+系列车型。

最后便是串并联构型,该架构可以看作是并联架构的升级版,其工作原理是让内燃机扮演驱动和增程发电的双重角色。

该架构的特点是比串联架构更省油,因为发动机可以在高效区间直接驱动车轮,避免了系统传递损耗。

比较典型的车有本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利雷神智擎等。不过,以上串并联构型的车型都是单档串并联架构。

而魏牌的长续航PHEV采用了两档位串并联架构,比单挡DHT技术更高效,可以更好地兼顾动力性能和燃油经济性。并保证保证高动力输出的同时,还有长达200公里的纯电续航里程。

其背后,便是魏牌的技术优势做背书。

解决里程痛点

来看魏牌的长续航PHEV在技术方面有何优势。

从技术角度来讲,采用的两挡DHT可以说是提供时下最优解的选择。它比本田i-MMD、比亚迪DM-i采用的单挡DHT技术更高效,可以更好地兼顾动力性能、燃油经济性。

就拿其旗舰车型摩卡(参数|图片)长续航PHEV来讲,其三电系统思路与以往的PHEV以及与DM-i等新型混动插电都有所不同。

需要明白的是,它拥有1套高集成度智能DHT+2种动力模式+1套高效能量管理系统所组成。

智能DHT采用双电机混联拓扑结构,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

相比单档串联架构,长续航PHEV发动机在低速就可以参与驱动,让其低速越野和攀爬扭矩更强,当然高速也可以使用发动机直接驱动巡航,更节能。

在电池的配备上,摩卡长续航PHEV配备的是一块39.67KWh的电池。这意味着,从最根本的续航上来看,摩卡长续航PHEV能有着长达204公里的纯电续航。并且,摩卡长续航PHEV的三电系统是支持快充的。

所以它实际上解决了三大痛点,就是电动汽车的痛点,油车的痛点和混动汽车的痛点。

例如相较新势力理想的增程技术,摩卡长续航PHEV为1.5T四缸,且高速、爬坡路况下动力性能更强。

相较于纯电动车型,彻底解决了里程焦虑痛点,WLTC工况综合续航超过1000km,满足远途出行。

相对于传统燃油车,解决了油耗高和一线城市上牌困难等问题。所以在消费者角度来看,长续航PHEV是当下最适合选择的车型。

坦白讲,能真正从用户角度出发,并彻底解决用户焦虑的企业,魏牌是为数不多的一个。

用户0焦虑

再来看魏牌长续航PHEV带来纯电行驶204公里的使用场景升级和便利。

据《2021年度中国城市通勤监测》报告显示,全国42个城市日均通勤距离为38公里。也就是说,PHEV的实际纯电续航40公里就能基本覆盖日常通勤需求。

那么,选择纯电驾驶模式的情况下,204公里纯电续航可实现一周一充的理想状态。

即使中短途出行及近郊出游,单程行驶距离在30-100km的路况下,204公里纯电续航能保证往返都能用纯电动行驶。

并且在动力表现上以摩卡长续航PHEV为例,最大功率达到355kW,最大扭矩762N•m,4.8秒即可破百。

所以从行业的角度来看,魏牌长续航PHEV是具有一定创新性的。即它是目前市面上唯一做到了纯电续航达到204公里的PHEV车型。

因此,从一定程度上来讲,魏牌长续航PHEV是具有划时代意义的车型。

写在最后

诚然,对于用户来讲,他们太迫切需要一款没有里程焦虑且环保的车型。而魏牌的长续航PHEV优势在于,它突破了以往我们对PHEV续航里程的认知,在市场上做了一个探路者的角色。

虽然这种组合对于其他车企来说也并非技术上的核心难题,但如果魏牌探路有很好的市场效果,也无疑会带动市场上更多长续航PHEV车型的推出。