奔腾B70才是越级而生

提及国产汽车，大家的反应可能是“性价比高”，这个认识不能说不正确，但是不全面。越级而生的奔腾B70给你一个不一样的答案，在C-NCAP一期的安全碰撞测试中，第三代奔腾B70再次以90.3%分的综合得分延续二代优势，得到了五星安全评级，超越一众合资车型。性价比已经不能完全形容这一实力了。

拥有自己的技术架构，标志着一个车企真正成熟，架构化造车对企业有着重要的长远意义，FMA架构就是一汽奔腾的大成之作，而奔腾B70则是承载一汽奔腾“品牌焕新、技术换新、产品换新”的首款平台车型。这次夺魁C-NCAP只是牛刀小试，而且作为国产中型汽车，它是以10万元的价格，卖出了20万级的实力。

就拿北京现代第十代索纳塔做个对比，这也是近一年内参加过C-NCAP碰撞测试的车型，综合得分率为88.30%，比奔腾B70低。要把成绩从88%提到90%有多难？接着往下看。

图注：奔腾B70偏置碰撞后车门正常打开

首先要解决的就是车身结构难题。第三代奔腾B70(参数|图片)采用“双E”环形车身，不仅具备完全自主知识产权，而且充分考虑到了结构和材料的完美结合。这种车身结构拥有的前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁，在发生碰撞时，这些大梁能够组成一个完整的冲击力传递路径，从前后、左右、上下多方位疏导和削弱冲击力，让能量无法直接冲击车厢，在乘员保护项目得到了92.08%的超平均得分。

图注：十代索纳塔(参数|图片)正面偏置碰撞

而第十代现代索纳塔并没有公布整车钢材数据，仅仅知道的是将后防撞梁的钢材换成了树脂材料，有人说这个并不影响安全性，那我们看看其他成绩。在C-NCAP的40%正面偏置碰撞中，第十代现代索纳塔出现了A柱弯折现象；在侧向碰撞测试中，主驾驶车门下沿的车身框架扭曲变形，乘员身体在这种情况下会受到伤害，严重与否听天由命。虽然车内侧气帘也正常打开，但是从下图中就能看出，气帘的长度捉襟见肘，不能百分百进行侧面保护。

图注：十代索纳塔侧面偏置碰撞

再来看看售价的差距。奔腾B70参加C-NCAP的车型是1.5T自动尊享型，市场指导价格为11.99万元，第十代索纳塔参加测试的车型为270精英型，市场指导价格为17.18万元，价格相差5.19万元。

如果之前说中国自主品牌所追求的上进难以用具体的数据呈现。那如今我们通过C-NCAP的测试也可见一斑。从价格到配置，中国自主品牌已经追赶甚至超过了合资品牌，用更低的价格提供更好的安全、性能、质量、配置等综合体验，这样的“越级”，消费者喜闻乐见，但也只有自主品牌能提供。