从郑状到林杰，几何汽车的“油改电”标签啥时候能撕掉？

近日，吉利几何品牌旗下全新小型SUV——几何E(参数|图片)实车“惊喜亮相”。新车定位为入门级纯电代步车型，主要的竞品车型就是五菱宏光(参数|图片)MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋。同时，根据此前信息来看，新车将于二季度内上市。

提到几何汽车，小编颇有点恨铁不成钢的感觉。要说最早布局新能源市场的自主品牌，几何汽车绝对算是名列前茅的存在，但第一个吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。本期我们就来聊一聊几何汽车！

先说领导方面，俗话说的好：火车跑的快，全靠车头带。创立于2019年4月的几何汽车，自品牌成立以来就不断传出高层人士变动的消息。

2019年，几何品牌刚亮相的时候，出任销售销售公司总经理一职的是曾在比亚迪深耕多年的郑状。不过仅在一年多以后就跳槽至宝能汽车销售公司出任总经理。之后接替郑状职位的是老将刘智丰，他曾在北京吉普和现代任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。不过彼时的刘智丰面对几何也是无能为力，21年4月传出刘智丰被撤的消息，几何一把手的宝座再次易主，这一回接盘的是林杰。自林杰接手几何后，几何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用户为中心 "，快速打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。

领导频繁更换，比品牌推新车的频率还高，这肯定不是件好事。俗话说:“一朝天子一朝臣”，从古至今，新上任的领导(或官员)，无论是空降还是被提拔上来的，为便于自己能放开手脚地开展工作，往往会根据实际需要把原来的下级主管们撤掉，换上自己信得过的人。

从各位领导的履历来看，大家都是行业佼佼者，但是遇到几何汽车都蔫了，这难道是他们的能力问题吗？

究其原因，销量是硬道理。

2019年4月几何汽车首款产品几何A(参数|图片)上市，几何就对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可小编发现，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差甚远，与竞争对手比亚迪和埃安相比，差距同样不小。

2020年几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。

2021年几何汽车销量达到4.95万辆，同比增长128%，A级市场市占率达7.43%，飙升至纯电A级市场销量Top3，市场潜力不容小觑。

2022年第一季度，几何汽车累计销量26031辆，同比大幅增长448%。从交付量来看，超越了蔚来、威马、零跑等多个造车新势力；从增长率来看，几何夺得冠军。 这是一份非常亮眼的成绩单。

与其不断更换品牌领导，不如找找产品自身的原因。众所周知，现如今的新能源市场的竞争异常激烈，相比几何A那个年代，消费者也是越来越懂纯电车型，哪些车是“油改电”，哪些车是纯电平台，哪些“油改电”车型有哪些缺点，其实广大用户都是一清二楚。单说几何要是再不正面回应并解决这些直击要害的质疑，就是天兵天将来执掌几何也改变不了品牌销量惨淡的命运。

我们再来看看产品方面，近年来，几何汽车加速新品投放，聚力打造高品价比的产品，全面发力国内电动车市场。从几何A到几何C(参数|图片)再到即将要上市的几何E，几何汽车一直倾注在新能源的路上。

只是前面几款产品都不尽人意，几何A市场最大的诟病是没有什么创新点，不过是帝豪EV(参数|图片)的升级。虽然内外饰与汽车电子科技方面完成了做了一些改观，但核心的底盘与动力系统都与帝豪EV几乎别无二致，在价格上，却高出一万余元。

还有一点要提的是，几何A的定位是追求潮流的年轻人，但价格15万起步的价格在事实上舍弃了一部分消费者，而另外一部分资金充裕的消费者可能会选择更高端的行业竞品。

而几何C销量低迷的一个主要原因是，几何C的中高配和长续航车型是销售主力，但顶配车型的价格并不便宜。

这个价位可以买比几何C档次更高、空间更大、性能更好的亚迪宋EV，如果它的售价能和比亚迪宋EV有所降低和差异化，相信销量也不会这么惨，另外几何C的设计不够中庸，也导致几何C销量不佳，可以看出几何C借鉴了吉利帝豪GS的设计。

而几何EX3功夫牛因为投诉问题非常多，这对品牌也带来了负面影响。

再看即将上市的全新小型SUV——几何E，那么这款被几何寄予厚望的车型，能否帮助品牌脱离泥潭吗？我们再来剖析一下：

先来说说优点：新车外观采用全新的设计语言，更加年轻化，内饰将采用由两块10.25英寸的全液晶仪表+中控屏组成的一体式贯穿屏，整体视觉效果突出。

再来说点小缺点：10.25英寸仪表盘采用采用黑白配色，与智能车机系统差异较大，而且显示内容有些单一。方向盘仅支持上下两向调节且第二排座椅中央没有配备头枕。动力方面，几何E搭载一台60千瓦驱动电机，最大扭矩130N·m。动力水平仅限城市代步。

那么，即将上市的几何E, 它能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签吗？

答案好像是否定的。在吉利的新能源规划中，每个品牌都有他的专属标签和定义。几何，大概率还是在吉利4.0超级智慧工厂进行生产。由此，使用雷神动力平台的可能性也就非常小。从目前了解到的信息来看，几何之于吉利汽车，更多的是低端市场。毕竟，高端已经有了极氪，中端还有刚登场的吉利smart。所以，几何E大概率仍是“油改电”产品，而面对的目标市场，也注定是低端市场。

再看几何E的车身尺寸，长宽高分别为4006*1765*1550mm，轴距为2485mm。几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电SUV争夺市场。

正如大家所说的那样，几何E基本是在几何EX3功夫牛的基础上进行了产品力升级。因此，无论是颜值、设计还是续航，几何E都有非常明显的提升。不过，相比有着纯电平台加持的竞争对手，“油改电”的标签或成为几何E最大的阻碍。毕竟，油改电有着太多的天生不足。再者，随着A0级SUV市场竞争加剧，这一细分市场的空间也在逐渐缩小。如果市场容量不大，几何E又能如何呢？

最后，也是最关键的便是定价了。假如几何E能很好的控制好成本，给出一个极为有诚意的价格，对于依然火爆的新能源市场，它或许还有机会。总体来看，既有造车新势力下探的挤压，又有诸如比亚迪等传统新能源车企的封堵，吉利几何E是否有美好的明天，怕也只能等到价格公布再论了！