用支枪指住你，你愿意买日产Ariya吗？

抱歉

这个羊起标题就是逊啦

严格意义上来说，Ariya(参数|图片)算是日产第二款面向全球市场的纯电动车（其实日产还有别的电车，譬如纯电版NV200(参数|图片)…轩逸·纯电(参数|图片)：知道了知道了我滚就是了，），在国产版上市之际，先来看看日媒是怎样评价（chui）它：

这篇东西是有点简短，试驾的部分只有最后一小段，但是羊觉得对了解这台车还是有一些帮助的。

主要图文来源：WebCG

*有增改

对于日本市场来说，2022年称得上是BEV元年，丰田和斯巴鲁搞出了BZ4X(参数|图片)以及Solterra(参数|图片)，日产与三菱的纯电K-car，也即将上线。

Ariya的平台为CMF-EV，这个东西还诞生出了雷诺Megane E-Tech Electric。

Ariya这款车，很多车迷已经熟悉得不能再熟悉了，毕竟它在2020年7月已经发布，如果不算去年6月限量发售的那款Limited版，日产拖了差不多两年，才在今年3月9日成功交付第一台车

——这车还是去年率先开团的Limited版，普通版要到5月份才可以交车。不管怎样，现在这个大环境谁都有困难，Ariya嘛，虽迟但到。

但电动车市场的更新迭代之快，两年时间，人家都可以玩出花咯。

在日本，Ariya共提供4种不同配置车型（注：分为66kWh以及91kWh两种电池容量版本，每个版本又分成FWD和4WD）。本次试驾的是66KWh+FWD的B6，WLTC续航里程为470km。B6是车系当中最便宜的。售价539万日元，按完稿前的汇率算，大概是27万2604元9毛7。

Ariya最大的对手是bZ4X以及Solterra，当然，后面的“双子星”无论是车身尺寸、电池容量、续航里程等都要比Ariya大，价格自然也比Ariya贵一点（贵个55-61万日元左右，折合3万块的样子）。

Ariya各款车型之间的差别主要还是体现在电池以及驱动方式上，其它配置是一致的。因此，哪怕B6是个最低配，也丝毫没有街边乞食的感觉。值得一提的是，Ariya标配了Pro Pilot 1.0版本，能够实现的功能跟丰田斯巴鲁的产品基本一致，日产也提供了Pro Pilot 2.0作选装，让你在高速路况时更自如一些。

在学习了这些基本知识后，来到Ariya面前，你会有种“哇擦这车卖得真便宜”的感觉，这绝对不是贬义，因为整台车的内外设计以及质感，都要比价格更贵的bZ4X以及Solterra出色不少。参考了日本传统“组子”工艺的前脸、皮质包裹的中控台、两块12.3英寸屏幕、仿佛“浮”在中控饰板上的空调调节按键、新设计的两幅式方向盘……新鲜感满满。

参考日产官网，光是地毯都有四种选装样式。

这个扶手可以通过侧边的按钮前后电动调节，幅度为15cm。这种东西到底没有必要做成电动呢？

常规状态下尾箱纵深为973mm，放倒后排后是1703mm，FWD版的尾箱地台下方，还有另外的储物空间，容量为66L。

前排腿部位置有一个造型别致，据说灵感同样来自“组子”工艺的照明灯，是个选装件。

虽然尺寸是要比丰田和斯巴鲁的产品小，但实际上Ariya的车内空间，要比bZ4X以及Solterra多了10cm，虽然不是个很明显的数据，但置身在Ariya中，的确会有一种更开扬的感觉。

本次试驾的地方主要在东京羽田周边的普通道路以及首都高速。虽然时间比较短，但你也能充分感受到Ariya的平顺性以及静谧性，跟那些动辄1000万日元的进口BEV相比，也丝毫不逊色。让人印象深刻的是，作为一台SUV，即便在运动模式下，Ariya也依然给到我一种四平八稳的感觉，动力输出不会过分暴躁。唯一的不足，便是高速路况的表现，稍微有点路面起伏，车身都会出现前后摇晃，至于其它车型是否有这种情况，表现是否会有改善（譬如带有e-4ORCE技术的四驱版），只有等之后有机会试驾才见分晓了。

以上。

最后羊问大家个问题，现在是2022年，此时如果有人揸支枪怼在你面前，要你买一台电动车。

你会买新势力品牌，还是买传统品牌呢？