大象转身e:NS1先行，东风Honda“二次创业”

前有特拉斯、蔚小理等高举电动化标签咄咄逼人，后有比亚迪、吉利等电动化转型来势汹汹，压力给到本田、丰田、大众等传统车企巨头身上，他们将以何种技术路线和市场姿态突围？

对此，东风Honda给出了自己的选择，时至今日，其已快速构建起业内首个SUV+MPV+轿车全品类，并覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力四种动力系统的全领域电动化家族。

从2018年发布新能源品牌战略计划，到2019年首款纯电动车X-NV出道，到2020年旗下第二款纯电动车M-NV上市，再到2021年推出全新纯电动车品牌e:N，东风Honda新能源产品矩阵持续壮大。

特别是进入2022年后，在新品牌、新车型驱动下，东风Honda电动化转型再提速。3月18日，就在东风Honda累计用户突破700万的重要时刻，e:N系列迎来首款纯电SUV——e:NS1正式下线；4月25日，发布e:N品牌宣言、品牌口号及产品规划；4月26日，e:NS1正式上市，共推出4款车型，补贴后售价为17.5万元～21.8万元。

作为东风Honda开启“后700万时代”的领路者，e:NS1(参数|图片)的使命不言而喻。为此，本田专门开发了全新的纯电架构e:N Architecture，为e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同驱动方式的纯电架构。

其中，定位紧凑型纯电SUV的e:NS1，搭载的是e:N Architecture F纯电架构，并针对中国消费者日常实际使用场景，在电控程序中集成了超普通EV车型40倍、高达2万种以上的控制场景算法，能够应对各种行驶环境。

据了解，e:NS1是以熟知中国市场与顾客需求的Honda中国年轻工程师们为主开发的车型，采用全新e:N Design设计语言，提供5种外观颜色，长宽高4390/1790/1560mm，轴距2610mm；全车储物空间多达18处，空间利用率领先同级。

此外，e:NS1搭载的e:N OS全栈智控生态系统，集Honda SENSING、Honda CONNECT及智能数字座舱为一体，包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘；Honda CONNECT 3.0 纯电动车专属版本，集合了OTA在线升级等20项以上的功能，先进性同级别领先；首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统，配合AR精准智能导航和全景自动泊车等功能，兼顾了智能与安全的驾乘体验。

尽管产品力十足，但与燃油车市场境况相同，e:NS1所在的紧凑型纯电SUV市场竞争依然十分激烈，市面上可供消费者选择的合资品牌车型还有很多。比如，上汽大众ID.3(参数|图片)、东风标致e2008、广汽丰田C-HR(参数|图片) EV、长安马自达CX-30 EV(参数|图片)等，这些车型在一定程度上都对e:NS1构成了威胁。

但利好消息是，东风Honda旗下拥有600多家销售网络，积累了相当多的新能源汽车销售及售后服务经验，这样的经验积累加上较为成熟的销售网络，将为e:NS1成为“爆款”提供强有力的支撑。另据悉，e:N系列还将于五年内陆续推出10款电动车。

在新旧动能切换的行业背景下，东风Honda在燃油车市场的优势短期内无法直接切换成在新能源市场的竞争力，这就意味着传统车企巨头要放下身段，重新建构新的竞争力。据本田远期目标显示，自2030年起，在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车，不再投放新的燃油车。

而e:NS1上市背后，则是日系车企在华追赶电动化转型的关键一役，标志东风Honda电动化战略布局的重要一环已顺利落地。未来，本田e:N系列能否和大众ID.系列、丰田bZ系列等合资品牌电动车分庭抗礼，让我们拭目以待。