丰田版ID.4登场，一汽丰田bZ4X要赢特斯拉Model3还是赢Smart #1？

在丰田bZ4X出现之前，大部分中国汽车消费者都会也有一个困惑：日系的纯电车应该是什么样子的？本田在海外投放了HONDA e，日产在海外也有Ariya(参数|图片)，但前者压根没引入，本田也不想引入，后者会引入，但从2019年念叨到2022年，黄花菜都凉了。

所以丰田bZ4X一下子成了很多新能源消费者关注的车型——代表的是日系纯电车标杆，因为这是丰田，日系的标杆品牌，并且紧凑型SUV也是日系最擅长的级别。同时，丰田宣称bZ4X来自e-TNGA纯电架构，那么从综合实力来看，22万~30万确实符合消费者和车企的预期。

什么是预期？我们来分析花20~30万能买到什么车。

首先，传统品牌传统汽车的新能源呈现方式，就是大众ID.4(参数|图片)和丰田bZ4X(参数|图片)，基本不会犯错，基本没有风险。

同时，同价位还有很多个性车，需要牺牲一些东西，强化某方面的特性，比如牺牲了空间但设计、品牌更优的Smart #1；需要革新驾驶方式但更新潮的Model 3(参数|图片)；还有牺牲了续航但获得品牌的UX300e以及沃尔沃XC40(参数|图片) P8。

如果你对以上个性车都不感冒，觉得自己在限牌城市只是想买个电动车来代步，仅此而已，没有任何多余的需求，那就大众ID.4和丰田bZ4X二选一。

因此，我们或许应该将一汽丰田bZ4X平等对待，分析一下bZ4X的综合实力。

首先在造型上，bZ4X依然保持了一款传统车型的风格和比例，前舱给你的感觉像是能装进一台2.0L发动机和CVT变速箱，也许e-TNGA纯电架构以后的车型会更强调新能源特有的比例，比如短前后悬，以及靠前的A柱等等。

动力系统和续航能力是bZ4X的重点，前驱车型本身就有150kW的最大输出，这次，相比汽油机车型，应该不会有人抱怨这个动力输出了。

但四驱版的最大输出相比两驱版只高了10kW（160kW，前后电机分别各输出80kW），所以相对而言，驾仕派更推荐购买两驱版。

续航里程方面，bZ4X也达到了在CLTC工况下615km的水平，但我们尚不清楚这个续航里程是否为全系标配——如果是，那性价比在合资纯电SUV里基本无敌；如果不是，那我们就要具体情况具体分析了。

毕竟，22万起步的预售价，在隔壁大众家同样可以买到CLTC工况续航600km以上的纯电SUV，级别、档次并不比bZ4X更低。所以一方面，我们期待bZ4X在续航上的配置水平，同时，我们也会关注bZ4X这615km的CLTC续航虚不虚。

也许，到时候我们应该把bZ4X拉到《极速焦虑》栏目里测一下高速真实续航？

文｜坂道

图｜网络