养虎为患！没有特斯拉就没有中国新能源汽车

竟然有些人还在偷换概念，说什么没有特斯拉就不会有中国新能源汽车的。今天正确来讲应该是没有中国就不会有特斯拉的。今天特斯拉在中国建厂，我们用市场换来的绝非是特斯拉技术层面的东西，而是加速了你我对新能源这一概念的接受度。各位还记不记得特斯拉是在什么样的背景下进入中国的特斯拉在2018年上海超级工厂论坛之前面临着严重的破产危机。一是model3(参数|图片)的产能不足。二是资金短缺，同时还背负了高达10亿美元的负债。三是资本市场逐渐对特斯拉失去了信心，股价屡创新低，市值严重缩水。在这之前，马斯克不是没有想到，中国其实他早已经对中国市场垂涎三尺，迟迟无法在中国建厂的一个主要原因是我国早期出于对国内汽车产业的保护要求，外国车企进入中国时，必须与中国本土的汽车品牌成立合资公司。而且外资持股比例不允许超过50%。

直到2018年，我国才解除了对新能源汽车的外资持股占比。毕竟温室难以养出雄鹰。也就是说，在这一年，外国新能源车企进入中国后，可以独资经营。这一年是特斯拉穷困潦倒的一年，也是特斯拉在中国建厂最好的时机。那为什么会选择在上海建超级工厂呢？上海临港地区作为我国的六大汽车产业群之一，在这里汇集了特斯拉需要的各种高端人才，从研发、制造、销售到售后，甚至连劳工都不需要。特斯拉担心。有数据显示，上海超级工厂生产的特斯拉每辆车的成本比美国低了65%。还有就是特斯拉与上海签订的对赌协议。上海临港地区为特斯拉开出了非常丰厚的条件，超级工厂土地价格仅为市场价的十分之一，商业贷款185亿，利率仅有3.9%，这对于资本家而言，与空手套白狼有什么区别呢？但其实对特斯拉还是有一些条件的。从2023年年底开始，特斯拉上海超级工厂每年的纳税额必须达到22.3亿。

立案如果完不成，这项任务不仅会收回建厂的土地，而且特斯拉还是在接下来的五年持续注入资本140.8亿元。也正是上海的超级工厂，把特斯拉从破产的边缘硬生生拉了回来。而支撑这一切的还是中国庞大的汽车市场。所以说没有中国就不会有特斯拉的。今天。反过来讲，特斯拉对中国最大的贡献是什么呢？仅仅是那点税收吗？那也只能算是一个方面而已。特斯拉最大的贡献就是让中国和世界的消费者逐渐接受和认可了。新能源汽车是可行的，是可替代燃油车的。大家回想一下，在这之前我们是不是都在质疑新能源汽车的续航和充电问题。从新能源汽车推广的角度来讲，特斯拉无疑起到了一个非常积极的作用。不论对中国的消费者还是被全球的消费者而言，特斯拉最起码让大家在一定程度上接受了新能源这一概念。其次就是盘活了中国汽车产业的整个供应链。从电池组到电池管理系统，再到底盘中控充电、内饰、车身等，这些基本都是国内供应正常。其次，上海超级工厂从动工到交付，仅仅用了十个月的时间，放眼全球也不会有这么高效的速度。这背后的支撑就是我们高效的基建能力与完善的新能源汽车产业链。如今回头来看，特斯拉是活口脱险了，但是特斯拉德国柏林工厂的投产就有点养虎为患的味道。2022年3月22日，特斯拉德国柏林工厂正式投产使用，届时，特斯拉在全球部署的第四家超级工厂计划年生产50万辆。为什么说有点养虎为患的味道？我们来看看数据，2021年我国新能源汽车总出口量31万辆。这个数据背后，我们看到的是欧洲市场正在成为我们出口的主战场。在数据背后的另一个单优势。这31万辆中有16.3万辆是特斯拉汽车已经占据了我们新能源汽车出口的半壁江山。随着特斯拉德国柏林超级工厂的产能不断加大，我国新能源汽车出口欧洲市场的份额势必会遭到特斯拉的狙击。

同时，上海工厂也会转为以内销为主，而我们急需要解决的问题是，尽快将中国新能源本土的汽车品牌推向全世界。在新能源领域我们并不差，甚至在某些方面，本土品牌比亚迪已经超越了特斯拉。相信终有一天中国本土汽车品牌一定会在欧洲站稳脚跟并挤身世界汽车舞台。