零跑C01恐难成爆款，“三年超特斯拉”会不会沦为笑柄？

“3秒破百”，“起售价不到20万”，相信光看数据跟售价，不少人可能会被夸张的性价比所迷惑。这不相当于花不到20万，就可以开走一辆媲美“超跑”的车吗？那特斯拉不得慌得一匹？事实真是如此吗？

前不久，零跑宣布旗下的零跑C01正式开启预售，这辆车就是号称“3秒破百”，“预售价为18-27万元”的“国民豪华车”。值得一提的是，根据官方信息显示，C01预售开启仅四小时，订单量就达到了20764辆。但要知道，2021年零跑一共才交付了43748辆汽车，并且这四万多辆车里面，不到十万的微型车T03占比最高。那么问题来了，这两万多的订单有没有“水分”呢？我不评价，请大家细品……

起步不算晚的零跑，为啥没能“领跑”行业？

说起零跑的历史，其实在造车新势力中算是比较早的。早在2015年，大华联合创始人朱江明就联合大华股份及其主要创始人在杭州创立了零跑汽车。换句话来说，就是安防巨头跨界开始造车。虽然从现在来看，或许真是互联网公司转型造车更合适一些，但在彼时，零跑汽车的融资历程也非常顺利。根据数据显示，在2016-2021年的时间里，零跑汽车一共获得了7轮融资，融资金额高达120.6亿元。

按理说，零跑怎么也得跟“蔚小理”有一拼了吧？但事实上，一直强调自己要做高端市场的零跑，却始终没有达到自身期望的地位。虽然在C01的发布会上，朱江明强调零跑的产品策略是“为国人造豪车”。但实际上，去年零跑89%的销量都是靠售价不超过10万元的T03实现的。而T03本身定位微型车，售价仅为7.39-8.99万元，这还是补贴下调后的价格，之前的价格更低。

事实上，零跑的第一款车型是一辆纯电双门轿跑零跑S01(参数|图片)，售价也仅为11.99-15.09万元。你能想象，一辆外观看起来十分“拉风”的跑车，居然能卖你这么便宜的价格，是不是有点激动？记得当时在S01的发布会上，这辆车也是处处对标特斯拉。但事实上，这辆车产品力很一般，电控也存在一些问题，大家可以到车质网上看一下。而且累计交付也不过才几千辆，甚至都比不上特斯拉Model 3(参数|图片)一个月的销量。有业内资深人士私下表示，“这样的产品也好意思说对标特斯拉，感觉就是为了蹭流量……”

零跑距离第一梯队究竟有多远？

零跑别说“领跑”行业，事实上就算跟蔚小理之间的距离，也是渐渐被拉大。比如说去年零跑累计交付4.3万辆，确实较2020年的8000余辆有了大幅增长，而在造车新势力中的排名也仅次于小鹏、理想、蔚来、哪吒和威马。

但我们要客观来分析，首先零跑销量的增长，主要靠的是T03。微型车卖得再好，对于零跑来说也只是销量数据好看一些。而实际上，不管是对于利润空间还是品牌价值都没有任何帮助。如果说一个微型车卖得好就能证明一家企业牛X，那么五菱宏光(参数|图片)为啥不是自主第一，而是比亚迪呢？所以，即使零跑在财报中强调增速是造车新势力中最快的，但论行业影响力仍然距离第一阵营还有很远的距离。

此外，造车新势力一般在研发领域都比较舍得下成本。而零跑也一直标榜自己的研发能力，并称自己是中国目前唯一一家具有“全域自研”能力的造车新势力。“全域自研”简单来说就是从硬件到软件全部通过自主研发，事实上很多造车新势力在软件上确实都是自己研发，而硬件则会选择代工厂进行合作。

的确，在业内敢像零跑这样称“全域自研”的新势力还真不多见，像小鹏也仅仅表示自己是做“全栈自研”，即应用和算法层面进行自研。

不过问题是，虽然零跑在自夸上很是卖力，但从实际的研发投入，我们却丝毫看不到零跑的决心。根据数据显示，2019-2021年零跑汽车研发发投入分别为3.58亿元，2.89亿元，7.40亿元。但对比“蔚小理”，同是2019-2021年，蔚来为44.29亿元、24.88亿元和45.92亿元；小鹏汽车为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元；理想汽车研发费用分别是11.69亿元、11.00亿元、32.86亿元。不得不说，有时候零跑确实说的比唱的好听。

IPO或是零跑唯一出路，因此“造势”不能停

众所周知，零跑在3月份向港交所提交了上市申请书。这在外界看来，零跑尚未于中高端市场证明自己就急于跑去上市，那么只有一个原因可以解释，就是“缺钱”了。根据零跑的招股书显示，截至2021年12月31日，零跑的现金及现金等价物仅为43.38亿元。虽然看似还有余粮，但要知道蔚小理哪一家的现金储备可都在200亿元以上。正所谓不比不知道，一比吓一跳。

众所周知，造车需要庞大的开销来维系，而零跑着急忙慌到香港上市，毋庸置疑一定是资金储备捉襟见肘了。遥想去年，朱江明还提出，“三年内要超越特斯拉！”然而现在却拼命想去赚投资人的钱。虽然不知道结果如何，但如果我是投资人，那我肯定会对投资零跑持一个非常谨慎的态度。毕竟零跑汽车从2019年到2021年的时间里，营收仅为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，加一起才38.8亿元……

虽然营收不理想，但零跑的亏损却没有放缓脚本。根据数据显示，2019年到2021年，零跑经调整后的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年加一起高达43.74亿，比营收还高。也难怪，大家都说造车“烧钱”，看起来确实“烧”得很厉害，只不过“烧”得可都是投资人的money。所以为了继续有钱“烧”，零跑打算靠IPO“捞”一把，毕竟为了当初跟自己一起创业的兄弟们不也得搏一把吗？

如此也就不难理解，为啥这几年不见零跑在技术或者产品上有多么牛X的表现，反倒在喊口号是越来越响亮了。什么“三年内要超越特斯拉！”又或者是“3秒破百！”、“预售四小时，订单20764辆”，这分明就给投资人看的，为IPO造势嘛。先不管自己是不是真能实现，反正口号喊出去了，让投资人先有信心，要不然自己怎么安稳上岸呢？

写在最后

从零跑S01到零跑C01，我们不知道该如何来评价零跑的产品力，但从宣传的口吻来看，其实也没啥太大区别。能够把“豪华”跟“亲民”放在一起的车企，零跑绝对是给行业好好上了一节课。从这一方面来看，零跑的市场营销团队水平确实也不咋样，毕竟只懂得蹭流量的炒作，对于一家造车新势力来说，可能真的不能算合格。

事实上在传统车企大举反攻新能源市场的当下，零跑的想象空间还能剩下多少？毕竟错失了风口的零跑，想要在中高端市场扳回一局，就现在的市场情况来说，确实有点难。而在我们看来，零跑倒不如直接转型，只做中低端，起码还有个市场规模。但问题是做低端没有利润，更没有前途，甚至很难获得更多投资者的青睐。所以，现在的零跑就算真能够上市，恐怕也很难再掀起太大的波澜，更别提“领跑”行业了！