ZR-V,会预告广本这波红利见底吗?

  • 发表于: 2022-05-14 12:52:51 来源:搜狐汽车

导语:谈论ZR-V的战略意义时,除了舒缓广丰率先抢线,让一直压着的老大哥情绪波澜外,“呵呵”是个好玩的词

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

这几天,因广本新SUV名字,武汉沌口情绪被撩拨,私下难免少不了对本田和广州牢骚几句。

可大环境更在意,电动大幕下,新车还能否有力撩拨大众记忆?有人说,夹在缤智(参数|图片)和皓影(参数|图片)之间,ZR-V在狭窄空间里讨生活太难;有人谈及,没有一家合资能打造三款SUV爆款;也有人好奇,不是刚启动电动化吗?

广州增城在干嘛呢?最近的“广汽本田发布”把主舞台留给了e:NP1(参数|图片),关于ZR-V只有一篇露出,心绪和当务之急可见一斑。

电时代传导下,对广本而言,ZR-V来的时间对吗?战略意义几何?

先谈另外两款产品。

先是缤智。总被它在小型SUV市场骁勇善战所冲击,却少了放大镜对准分析。从2019年7月换代武装1.5T版块后,缤智的产品结构性并未产生大的改变,传统1.5L占大头。

1-3月乘联会数据显示,缤智订单均来自1.5L版本,而2021年数据统计里,也未现1.5T车型身影——那个出众的1.5T并未展示横扫一切的魅力,至少缤智没吃到什么红利。

有说法缤智将去掉1.5T,皓影也将取消低配车型,中间留给ZR-V围绕T动力+混动作战,扩充销售基盘,助推广本达成心心念念又屡屡错过的百万辆。

是的,3月底广汽集团年报发布会上,让广汽集团总经理冯兴亚颇为遗憾的一件事是,受制于配件问题,广本目标再受挫,百万辆再次宕机。

推新品,谋销量,心照不宣。

能如愿吗?

型格(参数|图片)走入眼帘,从一个故事开始。4月一天,重庆某广本4S店迎来一位30岁左右客户,到店被告知型格有5,000元优惠,传递购买意图后优惠探至10,000元。“网上不是说广本也缺芯,不够卖吗”他在内心泛起涟漪,盘算起新车上市时间。

更骨感的是销量。它没能如皓影一般开局就爆的气氛,即便是一样全力以赴,一样走出武汉兄弟车型的营销禁锢。

“皓影19年11月上市,开场破万,虽疫情冲击但20年四月之后一直稳定破万,晚了两年上市的型格却没有做到,并在上市4个月之后就出现让利。”亦有同行在观察。

这为ZR-V输送一丝不安外,更在提醒另一件事,广本这波新技术与产品红利周期性问题。

市场共识是,以第9代雅阁(参数|图片)沉寂为标志,广本的停滞直至2014年10月缤智到来缓解,再到以1.5T/2.0T+混动组合为核,以运动、年轻第十代雅阁为新的起点,强势拉动。

在第十代雅阁夺回中高级车冠军、冠道向30万元以上领域要份额、皓影崛起以及混动基盘扩大为标志,广本基盘迅速扩至80万辆级,瞭望百万。

可技术与产品都有周期性,红利都有终结。如大众从2008年借助TSI+DSG的黄金动力组合,在市场横征暴敛整整10年时间,规模扩至400万辆以上后,至2018年基本结束。

广本似乎没这么顺利的命运。如果说皓影机油增多问题只是穿插其中的“开胃小菜”,那么这三年疫情、芯慌等非市场问题频发让广本不得不直面销量突围的无力,百万迟迟未达。

而发展的停滞并不代表技术与产品红利同样可以延期,市场在这两年风云突变。

新能源乘用车销量从2020年124.7万辆到2021年近300万辆,在今年瞭望500万辆,同时带动技术风向标和发展风向标转弯;还未建立市场优势的混动更是遭遇比亚迪、吉利、长城、长安等一系列自主品牌“点名”攻击。

一切都重新快速改写——在一个不停OTA升级的时代里,所谓新技术与新产品红利期越来越短。

放大镜下,除了缤智1.5T无力作战外,是凌派1.0T混动没有收获足够赞誉,是雅阁、皓影和型格不同幅度的终端让利,不停刺激广本,从2016年冠道、2018年十代雅阁以来的技术与产品红利见底了吗?

又能留给ZR-V多少?

“为什么这几年合资打造不出爆款?”有人发问,汽车新思维更偏向合资更多在越来越小的旧世界征战,但爆款却会出现在广袤的新能源赛道,毕竟随波逐流的难度与可能性远超逆势。

电动大幕之下,人们为新技术新产品,新赛道欢欣鼓舞,毋庸置疑,关于广本,精力更多盯着e:NP1,是否能杀出来?

毕竟对2040年阵容为纯电的本田至关重要,对广本开局同样关键,这个背景下,再谈论ZR-V的战略意义时,除了舒缓广丰或能率先抢线,让一直压着的老大哥情绪波澜外,“呵呵”是个好玩的词。

“本田也需要考虑自己的产品投入与换代节奏,中国很不一样。”有人谈及关于企业的固执,以及贪婪一词。

(部分图片选自网络)

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