日产汽车披露“NissanNEXT企业转型计划”中期进展：两年砍掉20%全球产能 告别亏损重回盈利轨道

2020年5月至今，实施“Nissan NEXT企业转型计划”两年来，日产汽车实现了全球产能精简20%、重回盈利轨道等方面的成绩。5月13日，日产汽车公司在日本横滨宣布“NissanNEXT企业转型计划”中期进展时透露了上述信息。

回顾2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日），经历过“戈恩事件”以及高层动荡后，日产汽车出现了11年来首次亏损，亏损额高达6712亿日元。为提振全球市场表现，重回正确的发展轨道，2020年5月，日产汽车发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，旨在合理化产能，优化运营，优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。

日产汽车公司首席执行官内田诚

实践证明，日产汽车彼时的这一转型计划是一项正确的选择。根据今日日产汽车在横滨披露的信息，在遵循“合理化”“优先与重点”的原则下，日产汽车获得了敏捷、可持续的盈利能力和优质的经营，实现了长期发展目标。

《中国经营报》记者从日产汽车方面获悉，日产汽车“合理化”举措中核心领域领先了计划，创建了一个真正专注于提供可持续盈利能力的精简业务模式。在“Nissan NEXT企业转型计划”推出的前两年，日产汽车通过合理规划产能，优化产品阵容，精简全球管理架构，强化了企业在面对前所未有的移动出行变革和全球市场动荡时的处理能力，同时有效改善了公司的盈亏平衡点，降低了物料成本。

日产汽车在“优先与重点”方面同样领先了计划。在夯实了业务基础的同时，促进公司稳固推进长远的电驱化发展进程和碳中和目标。日产汽车方面表示，未来将进一步强化对未来增长机遇的关注，通过持续的文化转型，振兴业务。

具体来看，从2020年至今，日产汽车“Nissan NEXT企业转型计划”在如下领域取得进展：全球产能精简20%；全球产品线合理优化15%，允许公司将更多的资源投入到更具竞争力的车型上；全球管理架构简化为四大核心市场，形成更加精简、快速响应的组织架构；减少3500亿日元（约合人民币181.5亿元）的固定成本支出，较原目标3000亿日元提高了17%。

与此同时，在核心产品和技术的驱动下，日产汽车为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长建立了可持续发展基础；在18个月内推出12款新车型，其中日产Ariya(参数|图片)为日产的技术创新与电动车发展开启了新篇章；提升经营质量，单车净收入提高了18%，使得日产汽车在2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）实现了2%的经营利润率。

此外，在这期间，日产汽车还继续实施了包含企业宗旨、多元化、平等和包容性的文化转型举措，强化公司治理，践行可持续发展；发布了2050年碳中和目标以及“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）；通过“联盟2030愿景（Alliance 2030）”，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率提升到80%；在英国建立“日产EV36Zero电驱生态圈”，致力于创建360度零排放解决方案；全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），生产下一代车型，助力公司到2050年在全球制造工厂实现碳中和。

“面对严峻的市场环境和激烈的竞争，公司的‘Nissan NEXT企业转型计划’已经成功实施过半并取得了令人满意的成绩。我们会在此基础上再接再厉，继续创造更多的价值并实现可持续盈利。”日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）表示。

日产汽车公司首席运营官古普塔

据了解，日产汽车通过“Nissan NEXT企业转型计划”，美国市场的单车净收入增长了19%；面向日本市场销售的全新Note(参数|图片)车型和欧洲市场销售的全新逍客(参数|图片)的单车净收入均增长了38%。

对于“Nissan NEXT企业转型计划”在这两年间所取得的成绩，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）对外表示：“日产汽车优先考虑企业的长期可持续增长，公司将加快实现电驱化目标和技术创新，迈向稳步发展的未来。日产正朝向正确的方向前进(参数|图片)，我们相信公司将充分发挥其潜力，在未来移动出行领域取得重大进展的同时，在2023财年实现5%的经营利润率。”

记者从日产汽车方面获悉，“Nissan NEXT企业转型计划”的下一阶段是，日产汽车将继续通过“合理化”“优先与重点”举措，推进未来发展，具体措施包括：

至2026年，电驱化车型占比提升至40%；为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池；2024财年在日本横滨建造试点工厂，生产日产独创的全固态电池（ASSB）；将电动汽车枢纽（EV Hub）模式从英国拓展至日本、中国和美国等核心市场；在美国密西西比州坎顿汽车工厂（Canton Plant）生产两款全新纯电动车型；通过4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在美国、欧洲和日本设立的专用设施，拓展电动汽车电池的再利用能力；至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术；至20年代中期，推进最新的辅助驾驶技术，包括能够有效规避碰撞风险的下一代激光雷达（LIDAR）技术。

根据日产汽车在5月12日披露的2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）财务报告，2021财年日产汽车实现合并净收入为8.42万亿日元（约合人民币4367.4亿元），同比大幅增长562%；经营利润为2473亿日元（约合人民币128.3亿元），同比增长398%；经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元（约合人民币111.8亿元），同比增长664%。2021年财年，日产汽车计划每股分红为5日元（约合人民币0.26元）。

记者注意到，2019财年和2020财年，日产汽车分别亏损6712亿日元、4486亿日元。可以看到，日产汽车已逐步走出“戈恩事件”所带来的危机。

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