2023年国6b全面实施，留给车企的时间不多了，又将有一波打折潮？

如果对于汽车市场比较关注的小伙伴，应该对2018年左右的那一波购车狂潮记忆犹新吧？2018年~2019年，绝大部分车企的销量快速上涨，车企给出的折扣相当疯狂，主要原因就是国5排放升国6了，所以国5汽车赶紧清仓，否则会卖不出去，无法上牌。

一些小车企在那段时间没有实力将新车升级成国6排放，所以倒闭了一些车企。但是很多合资车却毫无压力，因为无论是技术还是资金都是非常充沛的。

其实按理来说，那一次国5升级国6排放要求并不严格，因为升级的是国6a的排放，大部分车企都安然度过了那段艰难岁月。但紧接着，号称最严排放标准的国6将会在明年的7月份全面落实，未来会有相当一批汽车厂家生产出来的新车达不到指标。

因为国六b的排放要求相当严格，非常多的排放物指标标准将大幅提升，很多污染物的指标甚至相较于国6a还要下降50%，比如碳氢化合物。事实上，这部分的指标从国5升级到国6a根本没有做出要求，国5升级到国6a仅仅只有一氧化碳浓度少量规定。即使这么简单，已经难倒很多车企了，现在排放物的种类大幅增加，而且数值也大幅降低，所以很多人才说这是真正的最严排放标准了。

不但排放物的种类和数值变化了，而且测试条件也更加苛刻。不仅测试的里程更长，而且还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。原先很多新车就是在低摩擦的道路上进行测试，而且测试距离较短，选取最优值。未来将会在市区，郊区，高速三种路况上进行实际测试，而且必须要让排放达到国6b的排放标准。

但是我发现很多车企都在乐此不疲的推出新能源汽车，当然了，燃油车并没有相应的升级。这就带来一个问题，距离国6b还有约一年的时间，这些车企真的有时间升级吗？

而且国6b的落地也会增加新车的成本，其实我们都知道，汽车尾气转换排放绝大部分依赖的是催化转换器，其中里面很多贵金属将会随着排放升级，而用量变得越来越多。相较于国外汽车，自主品牌在这方面的压力更大。首先是技术还有所欠缺，第二个就是成本增加将会进一步抬高车价，而价格往往是自主品牌最锋利的武器。

当然了，国家是站在超广视野来升级排放标准的，为了我们的碧水蓝天，人民的身体健康，汽车产业升级迫在眉睫。