单电机混动又快又省电，全新第三代荣威超混eRX5欲后发制人

在当下的混动汽车市场上，有两个流派，一种是双电机版本的，如本田的iMMD混动系统；一种是单电机版本的，如丰田的THS混动系统。目前国内厂家使用的超级混动系统大多都是双电机版本，而荣威推出并搭载在全新第三代荣威超混eRX5上的超级电驱EDU G2 Plus则是单电机混动系统。

在介绍荣威这套系统之前，先要讲清楚双电机的混动系统和全新第三代荣威超混eRX5上这种单电机的混动系统有什么区别？双电机混动和单电机混动在技术思路上就完全不同，用一个比较好理解的说法来形容：双电机混动是在纯电车的基础上做加法，而荣威超级电驱EDU G2 Plus则是在燃油车的基础上做加法。这两种思路没有优劣之分，在实现的方式上却各有特点，给了消费者不同的选择思路。

双电机混动的基本逻辑就是一台纯电车型，为了解决里程焦虑增加了一套混动系统，这套系统简单的来说是由一个发动机和附带的GM小电机构成。所以在使用过程中会更像一台电动车，大多的工况下都是由电机直驱。由于没有传统的变速箱，如果想要发动机直驱，需要一个最低车速门槛。

荣威超级电驱EDU G2 Plus是单电机，多挡位的插电混动构型，基本逻辑是让发动机和电动机都在自身最好的工况下工作，通过变速箱对发动机和电动机的解耦合，做不同的动力调配，使得车辆实现更优的经济性。

荣威超级电驱EDU G2 Plus使用了一套2*5的智能变速箱，通过结构图可以看出将电动机和变速箱做了高度结合的设计，通过一个变速箱，将电动机和发动机的动力整合输出到驱动轴上。变速箱可以通过10个档位自由调配发动机和电动机的动力输出。

相对双电机混动系统，单电机反而更复杂。因为EDU G2 Plus的传动系统要与电机、离合器、换挡做耦合集成，以及在换挡平顺性上要求更大。而且不是所有主机厂都能做好单电机混动，因为单电机混动系统在档位匹配以及动力衔接的调教上，需要大量的技术积累，这是单电机混动系统成熟的必要条件。作为国内最先做双电机混动系统的车企，上汽为什么选择了一条相对更困难的道路？在一次直播课中，工程师给出了回答：“在有了双电机之后再决定做单电机，就不会盲目追求高参数。只有研发出一个更好的单电机构型，才能超越自己。”

超级电驱EDU G2 Plus最大优势体现在动力方面，如果用一个字来总结，那就是 “快！”体现在参数上就是具有绝对优势，全新第三代荣威超混eRX5(参数|图片)具有180kw的超大电机，单电机可以输出270N.m，具有10个档位，并支持全动力换挡，百公里加速能达到6.9s，甚至单人测试可以达到5.9s！超级电驱EDU G2 Plus和1.5T发动机组合在一起，能迸发出570Nm的扭矩和432匹马力。那为什么荣威的混动系统会有这么强的动力呢？我们从技术上来解析。

与同样采用了单电机混动技术的丰田THS来对比，最大的区别在于变速箱，荣威采用了自研的智能变速箱，全新第三代荣威超混eRX5 的EDU G2 Plus超级电驱2×5智能变速箱，独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻松完成无缝换挡，在传动效率和动力响应方面是优于丰田采用的eCVT，假设丰田和荣威同时都处于馈电状态，那么单从变速箱来看，荣威车型的动力响应和驾驶感受大概率会好于丰田。如果各位开过馈电的丰田THS，大概就明白什么叫“馈电一条虫”了。

在匹配的电机方面，全新第三代荣威超混eRX5搭载了一台180kw的I-pin扁线绕组电机，在单电机功率方面，做到了目前混动车型的前列！同样使用单电机的丰田，凯美瑞双擎(参数|图片)只有88kw。在更好的变速箱和更大的电机支持下，全新第三代荣威超混eRX5取得了百公里加速6.9s，单人实测加速5.9s的好成绩，相比同级别的竞品荣威具有优势。

同时得益于I-pin扁线绕组结构，在转子大小不变的情况下能容下更多的线圈，使得电机工作效率也会更高，同等转速下会更加省电，电机的转速上限也会更高。所以全新第三代荣威超混eRX5理论上实现了又快又省电。

除了“快”以外，不得不提的另一大优势那就是“安全”，荣威这套混动系统使用了磷酸铁锂电池包，全新第三代荣威超混eRX5搭载了一组12.3度电的电池包。首先电池包的容量不小，12.3度电可以实现NEDC工况下的，61公里纯电续航。如果依照最新国6法规下的WLTC工况，能实现50公里的纯电续航。在纯电续航方面满足城区内使用是完全足够的。其次基于磷酸铁锂电池的特性以及荣威优秀的电池热管理技术，荣威提出了“电池0燃科技”，这对于目前愈演愈烈的电池安全问题，荣威拿出了自己优秀的解决方案。

最后是“经济”荣威推出了IEM智能能量管理系统，这套系统可以根据不同的路况来调整动力的来源，比如高速就用发动机，堵车就用电动机，通过驾驶模式和动力回收等多种随心模式，可以实现百公里0.5-1L油耗优化，更可以让全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合续航达到1050公里以上。

之前也提到过目前国内厂家的混动技术，不约而同的都选择了双电机技术，无论是增加了几档DHT，不管是雷神动力还是DM-i，在本质上其实是相同的。优势是如同电动车一样的驾驶质感，但是双电机版本的问题也在市场的检验中逐渐暴露。比如某家的“EV受限”事件，虽然最后通过OTA升级基本解决了问题，但是高速油耗也从原来宣传的百公里4升来到了百公里7升。

而全新第三代荣威超混eRX5上超级电驱EDU G2 Plus混动技术，得益于单电机混动系统在结构上的不同，永远不会出现“EV受限”的情况。并且在高速工况下，发动机和变速箱可以做出不同输出组合，高速行驶会更省油。

总的来说，全新第三代荣威超混eRX5的出现，以及超级电驱EDU G2 Plus混动技术的出现，对国内混动车市场都是有利的。

第一给了消费者更多的选择，用车成本更加经济的混动车型早就成了目前消费者购车的第一选择，但是之前市面上双电机混动车型对部分用车场景集中在高速上的消费者并不友好，全新第三代荣威超混eRX5的出现，解决这一市场上的空缺，对于有高速需求的消费者，超级电驱EDU G2 Plus混动系统比其他品牌的混动系统更合适。

第二刺激了目前国内的混动市场，在混动车型品类快速爆发的时间点，荣威推出了自己的第三代超混eRX5，不过EDU G2 Plus技术并非是为了应对市场临时推出的产物，而是不断技术迭代发展到第三代的成果。上汽自主品牌插电混动是国内最早出口海外销售的自主品牌插电混动车型之一，出口销量最大，并且全球销量一直保持快速增长。三电系统也通过了严苛的全球标准测试和认证，品质层面有保证。

车透君认为，混动车的市场更需要像荣威超级电驱EDU G2 Plus混动系统这样的技术开拓者，消费者才能享受到更丰富、更实用的混动产品。