为何传统车企在科技方面总不如新势力？全栈自研是关键！

说起车展，其实除了新车发布、科技展示以及行业巨鳄在论坛上相互吐槽值得一看以外，似乎也并没有更多可关注的点。但自笔者从事以来一直保持着一个奇怪习惯，就是留意每个车展的主题语。

还记得去年的广州车展，亦即是2021年的压轴车展，其主题语为“新科技、新生活”，再到今年的“破冰”车展——粤港澳大湾区车展，其主题语是“先行向未来”。通过上述两个车展的主题语，我们可以看到汽车行业的发展趋势以及车展主办方，对于其举办车展的想法与立意。

·何为科技 何以未来

简单来说，上述两个车展的关键词是“科技”以及“未来”。而何为科技、何以未来，正是笔者本次所探讨的地方。从广州车展再到粤港澳大湾区车展，我们可以看到新能源车型的新车发布量正不断升高，其中不乏传统车企为了应对时代变迁而推出的“魔改车型”，也有不少新势力造车品牌所推出的，以智能化作为卖点的新能源车型。

而在传统品牌与新势力车企，于同一区域内展示自家最新产品的时候，观众除了可以用五官六感分辨产品的优与劣以外，其实还能看见每家车企对于推出新能源车型的想法。

以奔驰与特斯拉为例，其实奔驰在发展新能源车型的路上并不急促，而特斯拉更是宣布今年不再推出新车型，仅靠目前的产品阵列已能满足市场需求。但笔者仍然深信奔驰并非缺人缺钱缺技术，更多是两家车企在经营理念上有所不同。要知道，特斯拉从品牌建立之初便不是以造车作为终身事业的企业。

既然海外的传统车企与新势力品牌在品牌理念上存在差异，那么回到国内市场又会是怎样的局面呢？笔者尝试以比亚迪与小鹏汽车作为对比。

·纯电动物园 新增一成员

比亚迪深耕新能源领域多年的历史，相信不用笔者为此多作阐述。但在粤港澳大湾区车展中，比亚迪展台内最多人围观的是一款名为海豹(参数|图片)的车型。

没错，又是一款以动物名称命名的车型。不知是品牌策划部已黔驴技穷，还是动物名称真的有助于提升车型销量，我国的传统汽车品牌真的酷爱使用动物作为车型名称，或许在不久的将来，我们能在汽车市场中看到一座座“纯电动物园”正在崛起。

回到正题，比亚迪海豹之所以能够吸引一众观众前来观赏，自然具有一定的产品力以及亮点。而比亚迪作为月销量突破十万的传统汽车品牌，每每推出一款新车，总会被冠以“国货之光”的称号。

其实被誉为“国货之光”对于车企而言可谓是好坏参半，即是有着被消费者认可的幻象，也有着被“戴高帽”的风险。比亚迪作为国内率先全面转型为新能源品牌的传统车企，实属勇气可嘉，相信也是对自家车型产品抱有充足信心。

有趣的是，往往传统车企在转型新能源领域的路上，或许身怀月销十万辆的包袱，就好像大象自重难转身，生怕发生“一子错，满盘皆落索”的局面。所以在机械设计以及细节做工等传统工艺上，通常传统车企能够优胜于新势力品牌，但在智能科技配置方面，新势力品牌却又更具优势。

而比亚迪最新推出的海豹，或许也是如此。在比亚迪海豹身上，我们可以看到CTB电池车身一体化技术，以及前双叉臂、后多连杆的悬架设定，甚至还被誉为“比亚迪首款后驱车型”的称号。事实上，由于电机瞬时输出的原因，所以绝大部分新能源车型在设计之初便以后轮驱动作为基础设定，若按前轮驱动作为初始设定，那么扭力转向将会变得十分严重。

尽管我们能在海豹身上看到，比亚迪为了获得更好的驾驶体验所付出的努力。但这些始终属于“老派”技术。论智能科技方面，比亚迪海豹似乎仍然较为逊色。

其实比亚迪在智能科技方面较为薄弱已不是新鲜事，上述笔者也有提及；传统车企面对新兴事物不敢轻举妄动，生怕出错便满盘皆落索。而小鹏汽车，就好像一个活在青春期的乐天少年，抱着不断探索的心态向智能科技领域发展，从而实现技术上的领先。

·小鹏汽车 乐天派少年

从小鹏P7(参数|图片)上，我们同样可以看到前双叉臂（全铝合金）、后多连杆的悬架结构，更能看见一众如布雷博、博世、采埃孚萨克斯等零配件龙头企业的产品加持。由此可见，新势力造车品牌似乎在车辆的驾乘体验方面也在不断发力。

除此之外，小鹏汽车凭借全栈自研的技术以及每年数十亿计的资金投入研发，使得小鹏P7能够拥有停车场记忆泊车、高速NGP、XPILOT 3.0系统等，引领行业发展的革命性科技配置。

而这些，是我们在传统车企上所看不到的特点。随着科技不断发展，目前大多数车企都希望自家车型能从“原始”进化为“智能”，而就在这个进化的过程中，对于传统车企而言是较为残酷的时刻。原因是，早年科技发展并非如此迅速，大多数车企都将资金投入在研发机械部件、车身结构、外观设计等方面，缺乏研发新一代车机系统、智能科技等方面的意识，而最能体现出科技感的，或许也仅有灯组设计、隐藏式门把手等机械部件罢了，

这也是为何，前段时间苹果发布新一代Apple Carplay能率先应用于15家传统车企的原因。毕竟，新一代Carplay对于它们而言，能够单靠升级系统硬件，便能快速实现向智能化转型的目标。

·全栈自研才是新出路

即使它暂时让车企渡过难关，但仍需向苹果缴纳技术费用，并且相对的系统信息也被苹果读取，可谓是一剂苦口良药。因此，车企是否拥有全栈自研的能力，在此便显得格外重要。

这除了是比亚迪与小鹏汽车在经营理念上的不同，也是海豹与P7之间的技术差异。我们可以看到，比亚迪即便转型为新能源品牌后，其经营理念仍然如研发传统汽车时那般保守。

反观小鹏汽车，从诞生之初便致力研发智能科技，以产品差异化作为卖点，向新能源市场发起进攻。初出茅庐的它，就好比一个不知天高地厚的少年，而随着在市场上获得认可后，逐渐变得更为成熟，更希望能够成为引领行业发展的“科学家”。毫无疑问，它是成功的。

现在再看，或许它就是我们国货的未来。