欧洲汽车业为2030年更严格的二氧化碳排放目标做好准备

欧盟将于7月14日公布的"Fit for 55"能源和气候一揽子计划将提高欧洲汽车行业的二氧化碳排放标准，这有望引发立法者、行业领袖和成员国之间旷日持久的激烈辩论。

根据今年4月达成的一项协议，谈判代表同意到2030年将欧盟的总碳排放量削减55%，高于目前40%的目标。根据2019年12月达成的《欧洲绿色协议》，欧盟将在2050年前达到碳中和。

新的2030年目标将意味着几乎每个企业部门都将加大减排力度，但具体细节尚未决定。

对于汽车制造商来说，任何收紧乘用车和货车二氧化碳排放的举措都意味着电动化的步伐必须加快。据报道，欧盟委员会正在讨论的提案包括，到2030年减排60%，然后到2035年减排100%，这意味着到那时，内燃机汽车几乎不可能销售出去。

目前的轻型车辆(乘用车和轻型商用车)的二氧化碳排放目标是在经过激烈辩论后于2018年通过的，目标要求在2025年比2021年每公里95克的标准减少15%，到2030年减少37.5%。为了实现这些目标，汽车制造商一直在大力投资电动化，自2020年1月以来推出了数十款全新的全电动和插电式混合动力汽车。

该提案将于7月14日提交欧盟成员国和欧洲议会讨论。

混合反应

对可能更严格的排放目标的反应各不相同。

德国汽车协会VDA上周发表了一份措辞严厉的声明，称到2035年实现100%的二氧化碳减排“实际上会迫使欧洲汽车行业只销售纯电动汽车”。

VDA表示:“在如此短的时间内将技术限制在单一的传动系统选项是令人担忧的，而且没有考虑到消费者的任何利益。”

报告还警告说，随着汽车制造商和供应商从内燃机转向电池动力传动系统，就业将受到影响。声明称:“这将对就业，尤其是供应行业的就业产生巨大影响。”“ifo研究所代表VDA进行的一项计算显示，按照欧盟现有的目标，到2030年可能会有大约21.5万个就业机会受到影响。”

英国计划在2030年前停止大多数内燃机汽车的销售。本月早些时候，在英国康沃尔(Cornwall)举行的峰会上，英国呼吁七国集团(g7)领导人设定一个日期，在本世纪30年代结束汽油和柴油车的生产。

沃尔沃可持续发展和沃尔沃汽车战略主管安德斯•卡尔伯格(Anders Karrberg)在本周由欧洲气候基金会(European Climate Foundation)组织的一个论坛上表示，讨论的重点应该是如何加快向电气化的过渡。他说，沃尔沃的目标是到2040年实现碳中和，主要是到2030年只销售纯电动汽车。

他补充说:“我们希望更多的制造商加入我们，制定实现全电动化的雄心勃勃的日期。”“我们相信，设定2040年这样的长期目标会让你变得被动和不活跃。”

Karrberg称，沃尔沃建议欧盟将内燃汽车销售的截止日期定在2035年，并称"我们将欣赏欧盟明确的方向"，许多国家和城市已经确定了这一日期。

气候活动人士对更严格的目标表示欢迎。颇具影响力的运输与环境集团(Transport & Environment)的朱莉娅•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，2020-21年电动汽车销量的激增证明，监管是创造市场的必要条件。

“这不仅仅是为了好玩而改变我们几年前同意的目标，”她在气候基金会(Climate Foundation)论坛上说。“这是关于更新过时的法规，首先是考虑到技术进步，自2018年以来，我们不知道技术进步会发生这么快，其次是考虑到新欧盟委员会(European Commission)最近设定的更高的气候目标。”

她的团体主张，将2025年的减排目标提高到- 25%，将2030年的- 37.5%的标准提高到2027年，并将2030年的减排目标定为65%，到2035年减排100%。

Poliscanova指出，许多汽车制造商已承诺在2035年前停止销售内燃机，但他表示，仅靠自愿承诺是不够的。根据T&E的一份报告，只有沃尔沃和大众集团准备好了满足2030年的标准。她说:“即使所有这些自愿承诺都实现了，欧洲仍将比目标低10%。”

奥迪(Audi)成为最新一个宣布终结内燃发动机销售日期的品牌。该公司本周证实，到2033年，它将在大多数市场逐步淘汰内燃发动机。

7欧元迫近

就在人们还在争论Fit for 55法规时，汽车制造商在即将出台的欧7 (Euro 7)法规中面临内燃机方面的另一个挑战，该法规负责管理有害污染物的尾气排放。

VDA在今年4月表示，目前正在审议的提案比欧6标准严厉5 ~ 10倍，而且可能导致汽车制造商无法销售包括插电式混合动力汽车在内的内燃发动机汽车。

欧盟委员会将于11月就欧盟7号标准做出最终决定。最终确定的法规可能会在2027年出台。

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