当前看点!又是烟幕弹？苹果造车再传新进展！顶级设计团队操刀，2025年上市稳了？

每经记者：孙磊 每经编辑：何小桃,易启江

在新版CarPlay发布之后，苹果（AAPL，股价137.13美元，市值2.24万亿美元）造车的新进展再度传来。

(资料图片)

近日，彭博社专栏作家马克·古尔曼（Mark Gurman）得到的最新消息显示，苹果正在针对汽车零部件和整车制造展开供应链谈判。

与此同时，苹果汽车项目的新负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）也从Apple Watch部门招来自己的“旧部”帮助其开发汽车，并对苹果汽车项目的管理团队进行调整。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

马克·古尔曼称，苹果聘请了汽车行业最优秀的设计团队来打造这款产品的外观，其中包括阿斯顿·马丁前内饰主管邓肯·泰勒（Duncan Taylor）、阿斯顿·马丁前首席概念工程师皮特·乔利（Peter Jolley）、特斯拉外饰和内饰前副总裁史蒂夫·麦克马努斯（Steve MacManus）和保时捷前高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。

此外，马克·古尔曼透露的消息显示，知情人士称，凯文·林奇很可能无法在之前的管理层制定的截止日期前完成任务。

今年5月3日，有媒体报道称，苹果汽车发布日期或在2024~2025年，其可能会委托富士康母公司来进行汽车组装业务。苹果并未对此进行回应，富士康方面则表示不对市场流言予以评论。

上述知情人士认为，从目前来看，苹果恐怕难以达成在2025年左右开始出售全自动驾驶汽车的目标，但该公司目前仍计划最早在2025年宣布这款产品。

据苹果爆料人LeaksApplePro透露，苹果并不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会瞄准10万美元及以上的高端市场。同时，上述知情人士表示，苹果将打造一款设计精巧并融合各种iPhone元素的汽车，会对特斯拉造成巨大冲击。

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尽管苹果并未官宣造车，但此前苹果造车项目挖角成功、汽车组装或外包的消息时有传出，同时其在汽车领域的布局也不断深入。6月7日，在苹果全球开发者大会上，苹果还公布了全新的CarPlay车载交互系统。

苹果方面介绍，新版的CarPlay将能够更深入地连接到汽车核心驾驶系统，除了中控娱乐系统的屏幕之外，其还能够接管汽车的仪表盘，以及车内更多的屏幕。而驾驶员无需离开CarPlay界面，即可更改车内的温度设置、使用有声读物、收听收看新闻、播客等应用程序。

苹果方面称，将以“隐私友好的方式”与车辆系统实时通信，以显示速度、油位和温度等驾驶信息。此外，新一代CarPlay将能适配现在所有车机屏幕比例。

据悉，苹果正在与福特、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、奥迪、林肯、沃尔沃、保时捷、日产、讴歌、雷诺、英菲尼迪以及本田等汽车制造商进行合作谈判，预计搭载全新CarPlay系统的车型将于明年晚些时候正式亮相。

对于新版CarPlay的发布，小鹏汽车CEO何小鹏也在社交媒体上表示：“对iOS来说，（CarPlay）是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。对iPhone用户来说，（CarPlay）绝对是体验和场景的明显增强，部分车厂做手机也有类似的判断。”

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有分析认为，对于苹果而言，新版CarPlay绝非简单的软件更新，其希望向消费者展示它的汽车技术，并在为其即将推出的智能电动汽车做好基础准备。

值得一提的是，此举符合苹果以往推出全新类别产品的模式。在该公司进入新领域前，通常会发布许多基础的东西，比如在2001年1月，苹果推出了iTunes；十个月后，iPod随之问世。2014年，苹果发布了HealthKit和Health应用，对苹果智能手表于2015年首次亮相做了提前预览。

同样在2014年，苹果在智能音响HomePod之前推出了HomeKit，并发布了可集成到iPad和Apple TV中的智能家居集线器技术。目前，苹果正在增强现实（AR）和虚拟现实（VR）领域全力以赴，并于2017年推出了ARKit。该公司还不断地在其平台上添加新的相关技术，为即将推出的混合现实硬件和软件realityOS奠定基础。对此，马克·古尔曼认为，CarPlay也将遵循同样的模式。

对于苹果造车之事，知名汽车技术领域专家Doug Newcomb在一篇评论文章中表示，凭借近2.4万亿美元的市值和超过2000亿美元的现金，苹果拥有对汽车老牌企业发起挑战的资源，甚至可以与特斯拉展开较量。而且，苹果在自动驾驶、电力系统、车载系统和车身结构等方面拥有多项专利。所以，在资金、技术储备方面，苹果在造车上存在一定优势。

“汽车行业拥有复杂的供应链，成本极高但利润率较低，产品还需要企业数十年的零件和服务支持，且面临的几乎是所有行业中最繁重的监管，（苹果）要进入这样一个领域将面临非常多的困难。”Doug Newcomb同时写道。

国泰君安方面也认为，新能源汽车正在逐渐向智能网联化趋势发展，科技公司的互联网基因积淀使其参与跨界造车具备一定天然优势。不过，考虑到真正意义上的自动驾驶汽车时代尚未到来，未来的汽车用户运营以及可能的用户社区建设会走向何方，科技巨头的经验积累能否得到有效利用，尚有待观察。

记者|孙磊

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校对|王月龙

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