电动化浪潮裹挟超高端品牌 劳斯莱斯、保时捷纷纷转型

近日，欧洲议会在法国斯特拉斯堡召开会议，超半数议员投票同意了欧盟委员会去年提出的禁燃立法决议，从2035年开始在欧盟境内全面禁止销售燃油车。在国内，造车新势力纷纷推出高端电动汽车，冲击传统超高端品牌的市场空间。这难免让在电气化转型上犹豫不决的超高端品牌陷入集体焦虑。燃油车似乎已无出路，转型电动汽车又前途未卜，被电动化浪潮裹挟的超高端品牌，只能被迫低下“高贵的头颅”。

超高端品牌纷纷要转型

早在2014年，劳斯莱斯首席执行官托斯滕·穆勒·奥特沃斯(Torsten Müller-Otvos)扬言，劳斯莱斯不会生产电动版车型，车主将充电线从后备厢中取出插在车身上充电的做法与品牌形象不符。然而，被各国日益坚定的禁燃决心和汽车业全面电动化趋势所笼罩的超高端品牌，如今也不得不选择妥协，纷纷宣布开启电动化转型之路。

曾对电动汽车嗤之以鼻的奥特沃斯，几年后便改口称将电动化视为劳斯莱斯未来的战略方向，并计划于2030年全面实现品牌电气化。去年9月，劳斯莱斯发布了旗下首款纯电动汽车——闪灵(Spectre)概念图，并计划于2023年四季度推出，在次年上市。以闪灵为开端，劳斯莱斯将拉开电动化转型的大幕。

早早便窥见电动化变革的保时捷，在2015年便推出了概念车Mission E电动轿跑，踏出其电动化的第一步。2019年，保时捷首款纯电动汽车Taycan正式亮相。除却Taycan及其衍生车型Taycan Cross Turismo外，保时捷也在计划推出其他纯电动车型。不久前，外媒曝光了保时捷Macan电动版路试谍照，该车预计今年发布，并于2023年生产。此外，下一代保时捷718将成为纯电动跑车，下一代保时捷911也会推出插电式混合动力车型。根据规划，2025年，约50%的保时捷汽车将采用纯电或混合动力驱动。

日前，法拉利公布了最新电动化战略，计划于2025年推出首款纯电动车型。根据规划，在2023～2026年期间，法拉利将至少推出15款新车型。到2026年，采用纯内燃机的法拉利车型比例将降至40%，纯电动车型的比例将占5%，其余为混合动力车型。到2030年，纯电动车型占总产品线的比例将提升至40%，混合动力车型降至40%，而纯内燃机车型仅为20%。

大众集团旗下超高端品牌宾利也在加快转型步伐。2020年，宾利推出“Beyond100”品牌战略。去年，宾利推出了添越插电混动版和飞驰插电混动版。其中，添越插电混动版车型在全球添越车系总销量中占据20%的份额，在中国市场占添越车系销量的33.6%。根据规划，到2030年宾利将实现全系车型纯电化，成为一个纯电动汽车品牌。

难以割舍的内燃机情怀

“欧盟在环保政策的施行上是比较激进的，主要是为了实现‘零碳’。这些超高端品牌的转型实际上都是被迫的，不转不行，所以转型动作很慢。而且电动化时代的豪华感性质与燃油车时代截然不同，这也会使得这些超高端品牌转型陷入被动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，目前看来，这些超高端品牌的转型并非自愿，对燃油车怀有留恋是必然的。

此外，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也指出，从产业工人的角度出发，超高端品牌们也不愿意这么快经历转型。“仅在德国，发动机产业的工人就接近100万人。让承载了如此悠久历史和庞大就业群体的技术、产业退出历史舞台，对于超高端品牌而言是一个巨大的困难。”他说。

基于此，多数超高端品牌在公布电动化转型策略的同时，表现出了对燃油车时代即将终结的深深不舍。即便是早早“出发”的保时捷，对燃油车也有着极强的执着。据悉，保时捷将在未来5年内在电气化出行、数字化转型和可持续发展方面投资150亿欧元。其中，在动力技术上，保时捷不仅将加强纯电动技术，还将坚持继续优化自身内燃机技术、研发插电式混合动力技术，以确保应对市场的不同需求。

法拉利对内燃机同样依依不舍。根据规划，到2016年，法拉利将在混动车型和纯电动车型上花费大部分研发资金，但燃油车型仍占据了其研发资金的25%。据了解，即将于9月发布的法拉利首款SUV车型Purosangue仍将采用内燃机动力。

不久前宣布电气化转型的阿斯顿·马丁同样是“身动心未动”。尽管阿斯顿·马丁表示到2026年将完全实现电气化，但其并未给出确切的淘汰内燃机的时间表。阿斯顿·马丁拉贡达董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)称，阿斯顿·马丁将在完全电气化前，继续提供电动和混动两种选择。在他看来，部分用户对内燃机仍有需求。“人们仍然想要内燃机汽车的气味和噪声。到2025年或2026年，即使我们将所有车型都电动化，只要有客户需求，我们仍将继续提供混合动力版产品。”他说。

不过，欧盟的禁燃令并未给这些超高端品牌过多缅怀过去的时间。尽管阿斯顿·马丁、保时捷、兰博基尼等超高端品牌均选择在实现完全电动化之前，首先推出混合动力车型作为过渡，但日前通过的欧盟提案同样将油电混合动力车与插电式混合动力车列入谨守范围内。欧盟计划从2026年开始，不再允许车企给插混车型贴上“可持续”标签。在诸多严格政策的限制下，不甘愿转型的超高端品牌不仅要转型，更要加速转型。

新卖点何处可寻

“超高端品牌最核心的就是动力优势，这是其他品牌与之无法媲美的。但到了电动汽车时代，除了车标和车壳，这些品牌与其他品牌的区别将不会很大，很难找到新卖点。”汽车行业资深专家邵元骏告诉记者，在传统燃油车时代，大排量发动机和强大的运动属性赋予了超高端品牌独特魅力。全面电动化转型意味着引以为傲的大排量发动机将被抛弃，超高端品牌需要全新的卖点，保证自己仍能够屹立行业顶端。

邵元骏表示，目前部分品牌的电动汽车在性能、技术上与超高端品牌并无太大差异，而外观设计与产品配置等方面也可以通过加大投入来追平。“比亚迪就可以凭借自己的三电技术，在配置上多投入些成本，也不会比超高端品牌差。蔚来的跑车设计得也很不错，性能不见得会比保时捷差。”他说。因此，在邵元骏看来，若想在电动汽车时代继续保持自身独特性，这些超高端品牌必须以迎合少部分人的需求为主。

此外，与电动化浪潮一同到来的还有汽车智能化。5G、人工智能等技术的加持让汽车逐渐从交通工具变为智能终端，车机互联、自动驾驶等智能化功能也愈发成为电动汽车的标配。然而与致力于研发L3以上自动驾驶技术的多数车企不同，超高端品牌在智能化上还稍显落后与保守。法拉利首席执行官贝内代托·维格纳(Benedetto Vigna)表示，为保留车辆的驾驶乐趣，法拉利暂时不会开发L2+以上的自动驾驶技术。在他看来，没有用户购买汽车是为了享受电脑，他们更多地是为了享受驾驶的过程。此外，维格纳称，为节约资金，法拉利不会为电动汽车开发操作系统。

崔东树指出，由于电动汽车的技术壁垒相对较低，超高端品牌在电动汽车领域最大的优势便是自身的品牌效应。不过，消费群体的年轻化将在一定程度上削弱这些超高端品牌的品牌优势。章弘表示，目前超高端品牌面临客户断层的危机，即年轻人对于偏古典风格的超高端车型并不感兴趣，如何拿出能够吸引年轻群体的新技术、新理念成为超高端品牌转型的关键。“超高端品牌最大的卖点在于时尚，在电动化转型时代，超高端品牌应该继续坚持追寻时尚潮流，通过电动化赋予品牌新的形象和内涵，让消费群体跟着这些品牌一同追随时代的脚步。”崔东树说。(张奕雯)