全球即时看！百度智能交通，一个被忽视的英雄？

百度在自动驾驶方面的飞速进步一举超过特斯拉。智能交通在其背后。

文丨BT财经梦晓

百度的自动驾驶正在引爆人们对未来出行的想象。

【资料图】

8月8日，在极度首届汽车机器人生态合作伙伴大会上，李彦宏将特斯拉视为主要竞争对手，并自信地表示“在自动驾驶技术方面，极度将引领特斯拉一代”。从那时起，李彦宏和百度在自动驾驶领域的探索，确实在业界取得了不俗的成绩。

近日，重庆、武汉两地政府相继出台自动驾驶和全无人驾驶商业化试点政策，并向百度颁发首批无人驾驶示范运营资质，允许车内无安全员的自动驾驶汽车开展业务。在社会道路上。服务。

日前，深圳也发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是全球自动驾驶研发技术诞生以来国内首个智能网联汽车管理法规。这一系列来自监管部门的消息表明，自动驾驶技术正在进入一个新时代，也标志着中国的自动驾驶技术进入了相对成熟的阶段。

此前，百度作为自动驾驶领域多年的领军者，于7月21日在“2022百度世界大会”上发布了第六代量产无人驾驶汽车ApolloRT6。百度新车型的量产是在自动驾驶领域取得重大突破，对行业起到了重要推动作用。

当业界关注百度在自动驾驶方面的成绩时，却忽略了百度智能交通的“泰坦”。智能交通不仅是现代交通发展的重要方向，也是交通强国的重要基石，是可以大幅降低自动驾驶应用成本的“催化剂”。AI是百度的“王牌”，是智能交通和自动驾驶的基础。事实上，智能交通和自动驾驶是密不可分的。

那么，百度的智能交通到底有多厉害？

智能交通是背后的英雄

日前，北京交通站的一则消息引起了汽车爱好者的关注。

这条新闻是关于百度的自动驾驶网约车“萝卜跑”的。据新闻报道，一名年轻的白领已经使用了600多次CarrotRun，几乎全部用于正常上下班的通勤。由此可见，萝卜润在亦庄上线一年多，能够满足用户的高频使用。

为了证明萝卜跑的安全性和舒适性，BT财经前往亦庄现场体验。

BT财经在萝卜快跑APP上发现，萝卜快跑业务目前在全国12个城市开展，分别是北京、嘉兴、重庆、阳泉、成都、合肥、沧州、广州、长沙、上海、武汉、深圳。覆盖北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及武汉、深圳等新一线城市。

7月29日上午9点30分，北京的早高峰还没有过去。笔者通过CarrotRunAPP预约了一辆自动网约车，起点为林肯公园，终点为北京奔驰研发大楼。过去，北京的出租车正常票价在15元左右，萝卜快跑APP上显示的金额与载人出租车基本持平。

等了几分钟，一辆叫Robotaxi的无人出租车停在了我的身边。我以为方向盘后面会有一名安全员，但车里没有人。这是笔者第一次坐上无人驾驶车辆，感到不安，甚至在车辆加速时习惯性地用右脚踩在地上（驾驶员踩刹车的条件反射），但在车辆加速后才减速。萝卜跑得又快又安全地通过一个红绿灯路口。适应慢。

笔者发现Robotaxi车辆运行平稳，能准确接收红绿灯指令。除了偶尔有新手般的刹车感觉（点头刹车），体验还不错。行驶9分钟后，车辆准确停在固定点，到达目的地。土地。笔者认为骑萝卜快跑的体验堪称完美。唯一的小遗憾是，李彦宏在“百度世界大会”上宣布“未来打无人驾驶出租车会比现在打车便宜一半”。仍然很难实现。.

李彦宏的判断主要来自无人驾驶的零人工成本。司机成本、车辆折旧和日常运营成本是网约车的三大成本构成。在商业模式建立之初，无人驾驶网约车可以大幅度降低成本，从而与普通网约车形成价格优势竞争。

有网约车平台行业人士向BT财经透露，目前一线城市的网约车司机每月费用在8000元左右。按照网约车5年运营周期计算，平均5年网约车司机成本高达48%。百万。百度推出的无人驾驶出租车ApolloRT6，单车售价仅为25万元。

如果计入同期司机费用，每月仅为4100元，约为普通网约车司机费用的一半。运营成本减半。

由于运营成本的降低，有利于胡萝卜润规模的扩大。虽然目前仅覆盖中国12个城市，但累计订单已超百万，成功超越Waymo，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

据悉，百度的自动驾驶汽车将从目前的1万辆增加到2023年的10万辆，2025年覆盖65个城市，2030年覆盖100个城市。相比其他网约车平台的疯狂扩张，百度的扩张极为顺利.

据悉，2023年下半年，ApolloRT6将小批量投入萝卜跑试运行，年计划产能将根据运行部署节奏逐步从1万台增加到10万台。百度预计到2025年将在65个城市开展业务，到2030年将在100个城市开展业务。

胡萝卜跑在北京亦庄地区的试运营，实现了商业闭环，为自驾网约车后期盈利提供了可能，也为行业未来的发展提供了模板。汽车媒体人张志勇认为，百度萝卜跑的试运营能够进展得如此迅速，其背后的智能交通系统是自动驾驶网约车生存的土壤。萝卜跑的商业模式已经证明，未来的利润是可期的，得益于百度对智能交通的支持，百度甚至自掏腰包改造了亦庄地区的智能交通系统。这是萝卜跑能在亦庄成功的核心原因。如果没有百度的智能交通系统，自动驾驶就不会取得如此顺利的进展。"

超越特斯拉的秘诀

百度的自动驾驶能走在特斯拉前面，智能交通系统也少不了。

知名咨询公司Guidehouse的数据显示，2021年特斯拉将在自动驾驶公司榜单垫底。在自动驾驶领域，百度用9年时间跑赢Waymo和特斯拉，成为行业翘楚。追逐者变成领导者。

百度依靠自身强大的AI技术，其领导者李彦宏强调，技术是百度迎接挑战、抓住机遇的有力武器，而自动化技术技术的突破来自百度的巨额研发，其研发投资占其总收入的5%。超过百分之一。

以2020年和2021年为例，百度的研发分别占其收入的26.8%和30.9%。

如此高的研发比例，在互联网行业实属罕见。自动驾驶领域可以异军突起，赶超世界强者，实现技术创新驱动长远发展。

正如李彦宏在世界大会上所说，技术是百度的“那把刷子”。百度多年来一直坚持集约化、马拉松式的研发投入，每年将超过20%的营收投入研发，以科技创新驱动长远发展。

业界公认，百度的智能交通系统技术实力雄厚，这一核心竞争力是特斯拉等竞争对手所不具备的。“百度的智能交通系统处于行业领先地位，这也为百度发展其他业务提供了可能。没有智能交通系统，就不可能有流行的自动驾驶。”在汽车媒体评论员王政看来，百度智能交通是百度在交通领域的核心技术，也是其后续延伸的基础。

智能交通泛指交通的智能化解决方案，包括智能交通管理、智能高速公路、智能停车、智能公交等。在智能交通的发展过程中，百度一直将其置于与自动驾驶并行的重要位置。

2013年，百度启动自动驾驶研发，同时启动智能交通系统研发；2017年，为实现产业协同创新，发布了Apollo开放平台；2019年，推出自动驾驶出行服务；随着广州黄浦区和广州黄浦区项目的落地，百度ACE实现了多元化智能交通应用的高效协同；2021年，积极推进“双智实践”探索，创新商业模式。

百度智能交通不仅为自动驾驶应用铺平了道路，也为城市出行提供了保障。在2022年百度世界大会上，李彦宏表示，基于车路协同的智能交通可以提高15%-30%的交通效率，推动GDP每年绝对增长2.4%-4.8%。智能交通系统有望减少90%的交通事故。预计随着智能交通的深入实践，4年内中国一线城市将不再需要限购限行。

作为全球首个高水平自动驾驶示范区，北京亦庄在经济特区60平方公里范围内开展了“智慧汽车、智慧道路、实时云、可靠网络、精准地图”的智能交通体系建设。

开发区。让智能交通走向大众交通，市民喜欢提“绿灯自由”。

百度在智能交通方面的进步，从百度在重庆推出的ACE智能交通引擎就可以看出。

重庆也被称为“山城”。路况相当复杂。平地少而窄，弯道多，需要爬的路多。除了人口稠密之外，这里也一直受到交通拥堵的困扰。

近两年，重庆与百度合作完成多项重点工程建设，改造110多个智能路口，智能升级1800个路边停车位。这些智能交通变革为人们带来了更好的出行体验，从一组数据可以看出：在重庆永川智能交通系统覆盖范围内，该地区主要道路平均速度提升11%，非高峰停车时间减少。59.5%，高峰时段拥堵里程下降36%，这也导致重庆拥堵指数持续下降。

智能交通的落地，展示了这个万亿级市场的巨大吸引力，同时带动了上下游多类产业链企业的参与。在传统的交通信息化项目中，建设者多为硬件厂商，提供路边传感设备、大屏显示系统等产品和解决方案。随着人工智能和大数据技术的进步，软件的重要性越来越高，擅长软件的科技公司开始在智能交通项目中发挥越来越重要的作用。

根据ResearchAndMarkets.com的报告，全球智能交通市场的市值将从2018年的750亿美元增长到2023年的1492.1亿美元，2018年至2023年的复合年增长率为14.7%。交通运输市场堪称“蓝海”。

王政指出，百度在智能交通领域不断打磨积累实力，勇攀“长坡”制高点。一旦成功登顶，势必卷起“厚厚的雪”。

王政强调，百度的核心技术智能交通系统也已在国内多个城市得到应用，预计几年内将在国内全面实现，这为基于智能交通的自动驾驶商业化提供了生机勃勃的土壤。.人们指出，无人驾驶的商业化可能很快在中国实现。

“车、路、云”三位一体

深圳等地对自动驾驶提供了政策支持，这是自动驾驶商业化的前提，智能交通的全面普及是自动驾驶商业化的前提。

清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡表示，L4级自动驾驶技术要真正得到应用，必须依靠路边和云端的共同努力。从百度自动驾驶技术的实际落地情况来看，虽然数据采集的准确性和稳定性都比较好，但仍有提升空间，尤其是数据采集后产生的服务质量有待提升。

也就是说，如果我们只开发自动驾驶技术，单靠自己是难以支撑的。只有自动驾驶的“车”、智能交通的“路”、云的服务，“车、路、云”三位一体，才能让无人驾驶成为现实。现实。

“汽车”是指车端自动驾驶和传感设备的提供者，如百度萝卜跑、星云互联、蘑菇车联、西递智家等涉及智能交通项目的自动驾驶企业；

“路”是指路边摄像头、传感器等辅助杆的供应商，如千方科技、亿华录、金亿科技等；

“云”是指云服务。除了云计算作为基础设施外，部分项目还需要重新搭建车端、路端设备连接控制平台；

“从目前自动驾驶汽车收集的数据来看，这些数据用于技术迭代和信息服务预警是可行的，但远远不足以支持自动驾驶汽车的决策和控制。”戴一凡认为，现在中国自动驾驶技术的发展虽然喜人，但距离真正的自动驾驶还有很长的路要走。自动驾驶研发企业需要对行业有敬畏之心，需要在技术和应用层面继续努力。

汽车媒体人张志勇认为，除了技术层面，高昂的成本制约着自动驾驶全面商业化之路。“百度对外的重点一直是‘车路云’的协同发展，但单个项目往往要上千万甚至上亿元。协同是一条需要大量投入的技术路线，需要非常基础设施高。这需要很多钱，普通公司根本买不起。”

众所周知，目前国内车路协同领域有两个活跃的玩家，一个是百度，一个是蘑菇车联。

与百度相比，2017年成立的蘑菇汽车协会起步较晚，在实力上难以与百度抗衡。不过，由于AI投资可以发行地方债等利好因素，蘑菇车协也获得了资本的青睐。公司介入后，发展迅速。虽然蘑菇汽车协会尚未上市，但其估值已超过30亿美元。

公开资料显示，2021年，蘑菇车链自动驾驶项目已在北京、上海、江苏等省启动，年订单金额超过10亿元。其中，2021年3月，蘑菇汽车联盟与衡阳市政府签订天价订单。本次合作协议在衡阳的总投资为5亿元。它是全球最大的商业化自动驾驶项目，但订单金额并非营收金额。到底能赚多少钱是未知数，甚至有赔钱的可能。BT财经从天眼查获悉，虽然蘑菇通的注册资本高达5.4亿元，但实际参保人数仅为10人。即使蘑菇通发展迅速，也很难获得大量资金。要乐观。短期内挑战百度的地位几乎是不可能的。不可能，“车路云”的大旗非得由百度扛着。

目前，百度依托“车-路-云-图（即百度地图）”协同发展，结合高精地图等打造的智慧城市，更适合城市交通状况，在高密度、高拥堵、高复杂性道路环境下的出色表现，为自动驾驶的商业化打开了突破口。

智慧交通让盈利成为可能

自动驾驶网约车的考点多在一线城市。一是消费者接受新事物更快，二是居民对科技的认同感高。

据IHS预测，到2030年，中国Robotaxi规模将达到1.3万亿元。是一片广阔的市场蓝海，但从目前来看，自动驾驶网约车已经正式进入下半场，但盈利难，仍是企业不得不面对的问题。

“效果不大”确实是当前交通建设项目中经常被诟病的问题。他在文章《车路协同的造富之路》中指出，目前双智项目普遍“注重展示效果”，面临经济效益难以实现、社会效益难以量化的问题。

2022年4月，小马智行荣获广州市南沙区出租车运力指数，成为合规商业出租车运营商。目前，小马智行已在南沙区投资了100辆自动驾驶出租车，将于5月正式投入运营。不过，小马智行的自动驾驶出租车并不是无人驾驶，每辆出租车还配备了一名安全员，无形中增加了公司的运营成本。

数据显示，小马智行的总订单量已经达到70万+，但前期的大量订单是用于获客的免费订单。

实际运行正常的订单比例不高，每辆出租车加一名安全员，100名保安的费用，按广州出租车司机的平均月薪计算，是一笔巨大的开支。

汽车媒体人张志勇认为，小马旅行号称运营后每年能带来数百万元的收入，不足以盈利，甚至可能连安全人员的工资都不够。至少从现阶段来看，自动驾驶出租车和网约车都处于“赔钱喊叫”的阶段。

2020年8月，百度中标广州市黄埔区智慧交通新基建项目。项目价值高达4.6亿元。合作重点包括车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统。建造。本次合作一旦完成，将对广州的智能交通升级起到一定的作用。或许下一个亦庄模式会在广州落地。百度的智能交通系统也为其自动驾驶网约车盈利提供了可能。“在自动驾驶的商业化上，小公司根本买不起，像百度这样的大公司更有竞争力。北京亦庄胡萝卜跑的成功模式，可能会被百度复制到全国各地。市场份额，它的自动驾驶网约车利润自然而然。”张志勇相对看好百度自动驾驶的商业化。

目前，百度智能交通解决方案已在全国50多个城市得到实践和验证。其中，百度在缓解城市拥堵的AI信号控制方面取得了全球领先地位。百度目前的无人驾驶和智能交通系统不仅可以有效解决交通拥堵和车辆安全问题，而且在碳排放等重要问题上也有很大潜力。

汽车媒体人张志勇指出，仅有成本和技术优势是不够的，碳减排效益评估缺乏统一标准，很大程度上制约了智能交通的发展。克服道路交通的复杂性、技术和成本问题，新技术若要大规模投入社会生活，智能交通技术创新者和智能交通技术运营商还必须承担碳减排、真正实现产业化。完成。

以百度为主导的无人驾驶、网联道路、共享出行的智能化，将是汽车产业下一步发展的核心重点。

未来可能离我们并不遥远。

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