环球动态:新势力车企比拼大内幕：供应商问题致理想事故频出？

昨日，小鹏品牌最新旗舰级SUV车型——小鹏G9，终于展示出其庐山真面目。而被其品牌CEO于社交平台上铺垫许久，更以“神秘数字猜谜”、“50万以内最好的SUV”等宣传方式，吊足新能源车迷的胃口。

(资料图)

而在小鹏G9开启预售之时，官方顺带也公布其外观、内饰、动力、续航等各类参数。笔者试图撇开官方“精美包装”的语言，专注于其参数以及各类供应商品牌之中。最后发现，小鹏G9之所以能够在开启预定的24小时内取得22,819张订单，并不是空穴来风。

因此，本次笔者并不会讨论过多设计、技术上的问题，而在供应链以及供应商的选择上，一探小鹏G9的真本领。

·新势力品牌的合作模式

近年，供应链是否稳定一直是各大车企所担忧的地方，随着车企度过各种天灾人祸所造成的物流供货混乱以及工厂停工等问题后，目前传统车企所作出的对策就是，关键零件自主设计、生产、供货，达到不受外界因素干扰。

但直至目前，全球并还没有一家车企可以完全做到。以新能源车型的电池供应为例，许多财力雄厚的车厂以直接独资或合资建立电池厂，尽管大部分技术仍掌握在电池厂商之中，但为了能够稳定供应给自家车型使用，这已是最好的选择。

而这种做法往往是实力雄厚的车企所作出的抉择，在进入智能新能源时代，对于那些财力不足以支撑这种策略的新创车企而言，它们所选择的做法似乎更为灵活；即是从新车初期设计阶段就将车辆交由各类供应商来共同进行设计开发，以确保该关键零组件的供货稳定。

因此，我们在小鹏G9身上可以看见；德赛西威、英伟达、高通、丹拿、杜比等一众行业、供应商巨头的产品一并融入其中。这种如同放射网般合作方式的【聚合型产业链】，同时也能够帮助车企有效地针对用户所需，从而实现精确的消费人群导向。

与传统车企酷爱使用的【上下游责任分工式】的传统供应链不同，新势力品牌所采用的合作方式与零配件供应商的关系如同树状图般链接，此举可以按市场不同需求来进行灵活的资源开发，更能保障生产线、供货上的稳定。

·掌握关键技术

但仅依靠一众零配件供应商所提供的产品，并不足以让消费者选择自家车型，毕竟一级供应商依然是供应商，还需加入真正属于自家研发的“独门技术”，才能保障品牌以及产品在日后能够进一步发展。

在新能源车型最为关键的充电以及智能科技上，小鹏品牌一直采用全栈自研技术研发。因此，在小鹏G9身上我们可以看到；国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，以及全球充电最快的量产电动车等称号。

而小鹏G9所搭载的行业首创端到端全场景智能辅助驾驶，也是小鹏汽车在经历；高速NGP、NGP-L、ACC/LCC-L、VAP-L、城市NGP等一系列智能辅助驾驶技术所带来的成果。该技术即是能够适应更多复杂场景，从而实现跨场景连续性通行，而这也是实现真正自动驾驶所具备的必要技能。

行文至此，随着新能源汽车所具备的智能科技，逐步成为销售市场上决胜的关键。而新势力品牌所采用【聚合型产业链】合作方式，也逐渐淘汰传统车企所采用上下游各自分工的合作模式。

而在与供应商在新合作方式加入下，除了进一步打击传统车企以外，对于新势力品牌而言，并不单以“人有我有”的方式研发车型，更多在于如何与一级供应商达成友好合作关系的同时，与自家品牌特色技术以及配置相结合。

回看理想L9的空悬泄露事件，这便是供应商与车企之间在开发、测试上没有进行良好沟通所呈现出的后果。而小鹏G9在具备一众行业领先科技以及配置的前提下，能否成为本年度新势力品牌中的标杆车型，还需待其9月正式上市后才能得到答案。