环球新消息丨后驱，2.0T+8AT，操控不输宝马，开过都说爽翻了！

捷豹品牌一直以优雅、运动的调性为主， 静可优雅从容，动能驰骋赛道。今天，我们来到了天津V1国际赛车场，将驾驶捷豹新款XEL、XFL，来感受一下捷豹的运动基因。

赛道及车型简介

【资料图】

本次赛道体验，我们将要跑的赛道为天津V1国际赛车场的“小圈”，虽然整个赛道没有跑全圈长，但高速弯、S弯、掉头弯等等一个不少，还算是比较考验驾驶者驾驶技术的赛道。今天天气也不算太好，一直在下雨，道路湿滑并带有积水。

跑赛道前，先来介绍一下车辆，分别是捷豹XEL 250PS和2022款捷豹XFL P300四驱版。动力方面，捷豹XEL 250PS搭载的是一台2.0T发动机，发动机最大功率为250Ps，最大扭矩为365N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。

由于XEL是后驱车型，因此该款车型还采用了前后不同规格的马牌MC6轮胎，这是一款主打操控、干湿地抓地力以及兼顾静音、耐磨的轮胎。前轮胎规格为225/40 R19，后轮胎规格为255/35 R19，较宽的后轮胎，也更有利于提升后驱车的操控极限。

捷豹XFL P300四驱版配备有四驱系统，其搭载的是一台2.0T发动机，发动机最大功率300Ps，最大扭矩400N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。

相比XEL后驱，四驱版的XFL有着更高大的操控极限，其轮胎采用的是倍耐力P ZERO轮胎，这是一款主打干湿地抓地力、操控并兼顾舒适、耐磨的高性能轮胎，轮胎规格为245/40 R19。

为了保证安全，本次赛道试驾按编队行驶，头尾车为教练车，教练根据每组成员驾驶水平，来提高或降低车速，总的来说就是安全放心的赛道体验。在上赛道前，我们也仔细观察了XEL和XFL赛道车的轮胎状态，磨损痕迹严重。再加上雨天以及路段积水，决定还是以安全第一、重在参与的心态去跑。

赛道体验

先来说说采用前置后驱布局的捷豹XEL，其悬挂采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂调校在舒适性和运动性两个方面进行了平衡，悬挂略软但也能带来足够的侧向支撑。

由于是带队体验，我只做了运动驾驶模式、D挡和关空调的操作，并没有使用S挡以及手动换挡的操作，因为前方有车队压速，手动换挡的意义不太大。在运动模式下，捷豹XEL的方向盘还是非常“压手”的，紧绷的转向手感，可以很好的与车进行交流。同时，方向盘指向精准度还算不错，在安全速度范围内，还是很容易把车钉在标记好的进弯和出弯点的。

尽管XEL后轮胎进行了加宽处理，但是强劲的动力以及湿滑的路面，还是让这台后驱车的尾巴很活跃，当然适当地调整也很容易把车救回来。总体来说，大马力后驱的捷豹XEL更好玩一些。

捷豹XFL动力更强，并且还搭载了四驱系统，整个编队的车速明显要比驾驶XEL时快一些。由于更长的车身尺寸，XFL在过弯时会比XEL稍显笨重。不过得益于四驱系统的加持，也可以更大胆的采用相对较高的速度去。

捷豹XFL同样采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，搭配四驱系统更高的过弯极限，让车长不占优势的它，在各个弯道中显得非常灵活。而且更强的动力性能以及四驱系统，也让捷豹XFL可以在弯心更早地给油出弯，同时在直线加速以及过高速弯时，捷豹XFL同样更有优势。

运动模式下的捷豹XFL转向同样很跟手，时刻与方向盘较劲的驾驶体验，也可以让驾驶者更有驾驶欲望和驾驶信心。作为一款中大型车，它在运动模式下的转向精准性有着不小的惊喜，在赛道上驾驶起来有着不错的驾驶乐趣。

写在最后

捷豹在我的印象中，一直是一款好看又具有驾驶乐趣的车型，无论是轿车还是SUV，都是如此。同时，作为一个豪华品牌，它也有着与生俱来的优雅，包括外观设计、内饰用料等等。通过天津V1国际赛车场的赛道体验，我们也感受到了这台车不俗的运动性能。穿上西装是绅士，脱下西装能去野，这大概就是捷豹的魅力所在。

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