【环球新视野】美国将为电动汽车司机每50英里安装四个充电端口

美国电动汽车 (EV) 驾驶员可能能够达到 每 50 英里至少有四个公共端口的充电站 ，到 2030 年沿高速公路行驶 联邦最低标准 为此类网站提出建议，但他们仍然不会发现收费那么容易 与中国和欧洲的同行一样。

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“无论用户驾驶什么类型的电动汽车，他们在什么状态下充电 在最低标准中或他们插入的充电公司中 将确保具有类似支付的充电器的统一网络 系统、定价信息、充电速度等，”美国 交通部 (DOT) 在 6 月 9 日的声明中表示。

美国电动汽车 的拥有量正在上升 ，因为他们 排放量降低，尽管许多美国消费者仍心存忧虑 考虑到他们可能遇到的距离，关于长途旅行 充电站或目的地之间。

DOT 表示，该规则将消除这些担忧，因为它寻求 直流快速充电站之间的最小距离为 50 英里。 目前，充电站之间的距离可以从 在城市几英里（司机更能在家充电） 或他们的工作场所）到怀俄明州农村地区的 60 多英里和 蒙大拿。

基于需求的间距

电动汽车站需要“根据需求”间隔开 联邦资金目前的重点是建立一些东西 将允许消费者在没有电动汽车的情况下沿海岸行驶 问题，Mark Boyadjis，S&P Global 的全球技术主管 Mobility 的咨询实践告诉 Net-Zero Business 每天 6 月 10 日。

该提案有 60 天的公众意见征询期 出版后，将为“一 方便、负担得起、可靠和公平的充电器网络 在全国各地。”

正如 DOT 指出的，目前没有国家标准 安装、操作或维护电动汽车充电站。 此外，它 说，“在关键的电动汽车充电站之间存在很大的差距 组成部分，例如运营实践、支付方式、网站 组织、显示收费、速度和功率 充电器，以及有关可用性和信息传达的信息 每个充电站的功能。”

乔·拜登总统设定了建立全国网络的目标 到 2030 年将有 500,000 个充电端口，他为此获得了 75 亿美元 美国国会在 2021 年基础设施和投资 就业法 。 DOT 将其中的 50 亿美元提供给各州 在未来五年内根据国家电动汽车 基础设施（NEVI）公式计划，以建立一个全国性的 网络。

寻求 NEVI 资金建设电动汽车站的州将不得不 满足最低标准，DOT 预计将由 年底。 州、地方和私人电动汽车充电器供应商 保留灵活性，但可以设定自己的标准 充电器部署下的规则。

但是，DOT 增加了一个警告，即接受资金的州必须 维护充电基础设施至少五年，这 它被称为“合理的使用寿命”。

增压美国

交通部表示，这些标准一旦定稿将“增压 美国引领电力未来的努力”并与 拜登政府实现温室气体减排 50-52% 的目标 2030 年。

每个城市平均安装了 5,322 个公共 EV 端口 自 2020 年以来的季度，但至少有 14,706 辆新的公共电动汽车充电 在接下来的九年中，每个季度都将要求网点 达到拜登政府的 2030 年目标 据美国称， 国家可再生能源实验室研究报告 发布 。

到 2022 年底，S&P Global Mobility 估计有 200 万 美洲将安装累计电动汽车充电站， 相比之下，欧洲、中东和非洲为 790 万，以及 亚太地区有 510 万。 这些相同的预测显示 美洲将拥有 1070 万个充电站 到 2028 年，EMEA 将有 1880 万，而 APAC 将有 25.7 百万。

“现在，”博亚吉斯说，“欧盟目前正以 电动汽车充电站总数，亚太地区位居第二。 这 美国将开始在公共安装总量方面迎头赶上 像这样拥有强大的联邦和州资金的充电器，但它是 预计在年底前不会超过其他地区 十年，”博亚吉斯说。

“但重要的是，”他补充说，“移动性 美国的工业专注于建立一个高效、合乎逻辑、 和可持续的电动汽车充电站网络。 最后一件事情 任何人都想要使用这数十亿美元 效率低下。”

根据该提案，DOT 表示，电动汽车充电供应商必须至少 车站每个插座提供 150 kW，可配备 使用 2 级或直流快速充电器。 2级端口可以增加10个 平均 EV 电池在一小时内可行驶 24 英里，而 DC 快速充电端口可以增加 60 到 80 英里或更多的续航里程 少到 20 分钟。

“骨头都在那里”

标准普尔全球首席分析师 Stephanie Brinley 移动性，预计最终标准不会有所不同 与已提出的一些变化相比显着 在数据传输协议中。

比如她说每个端口来的要求 至少 150 kW 的功率水平，每个站至少有四个 港口，并且车站之间可能至少有 50 英里的距离 停留。

“骨头都在那里，如果你是电动汽车充电 您可以开始计划的提供者、州或城市 仅根据该提案在 2023 年安装” 布林利告诉 净零商业日报 标准普尔全球的 商品洞察。

此外，该提案确保支付选项是 可公开访问、安全、公平和创新因素 在付款方式中进行，例如通过所有主要的非接触式付款 信用卡和借记卡。 由于这些充电器将由联邦政府 资金，提案表明访问和服务将不会 受会员资格或付款方式类型限制。

采用最佳实践

Anne Smart，全球公共政策副总裁 总部位于加州的电动汽车充电网络提供商 ChargePoint 告诉 净零商业日报 在 6 月 10 日的电子邮件中表示，草案 最低标准包含公司拥有的许多最佳实践 在过去的 15 年中发展起来。

“我们赞扬联邦政府努力增加 通过采用非接触式信用卡支付获得电动汽车充电 技术和支持充电网络之间的漫游，”智能 说。

NEVI 公式，由 DOT 和 美国能源部还规定了最低技能、培训和 技术人员的认证标准。 这将确保 电动汽车充电基础设施的部署将创造更多机会 让工人接受电气行业的培训——这 政府将清洁能源称为关键职业 过渡。

“通过要求现场安装、维护和操作 由合格、高技能和认证的人执行， 获得许可和训练有素的劳动力，拟议的法规还将 增加充电站功能的安全性和可靠性 使用和缓解项目交付问题，例如成本超支 和延误，DOT 说。

BlueGreen 联盟，一个由工会和环境组成的网络 组，很高兴拟议的规则要求使用 美国制造的电动汽车充电器和认证要求 安装和维护充电站的电工。

“现在由州 DOT 来决定——来自社区的投入， 劳工代表和其他倡导者——概述他们如何 将遵守[拟议规则制定通知]要求 在他们的电动汽车基础设施计划中，”蓝绿联盟政策 顾问 Reem Rayef 于 6 月 9 日表示。

她补充说，联盟希望各国采取“高于 并且超出了他们的要求”，因为提案只是设定了 培训电动汽车员工的最低标准。

ChargePoint 还指出了拟议规则的重要性 在全国范围内培训电工安装电动汽车 充电基础设施，它说“我们很自豪能够支持 通过 与 我们 全国电气承包商协会。”

发表于 2022 年6月10日Amena Saiyid ，作者：高级气候和能源研究分析师

本文由 S&P Global Commodity Insights 而非 S&P Global Ratings 发布，后者是 S&P Global 的一个独立管理部门。

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