微动态丨深陷交付难题与品控质疑的漩涡，零跑汽车究竟还能“领跑”多久？

说起零跑汽车，或许绝大部分消费者都无法将其与高端二字进行捆绑，说来也是，零跑汽车旗下车型销量组成绝大部分是由零跑T03以及零跑C11这两款车型所贡献，但其实，零跑汽车整体销量放在如今的造车新势力当中可以说得上是十分亮眼，7月月销12044辆的成绩足以让零跑汽车稳定在造车新势力一线企业当中。

快速发展的市场只会加快放大自身的不足

(资料图)

可零跑汽车一时的领跑意义究竟有多少，想必大家心中都有着自己的答案，将零跑汽车与如今造车新势力一线的其他企业做对比，能够轻易的判断出其目前所存在的不足。零跑汽车并没有蔚来那以用户体验为核心的服务体系，也没有做到理想那般将自身车型精准定位到市场，更没有如小鹏汽车那般的科技配置上的优势，甚至与其一起成为造车新势力“黑马”的哪吒汽车相比，也缺少了一股向上发展寻求出路的决心。

综合下来，即使零跑汽车现阶段的销量能够处于造车新势力一线的位置甚至是领跑造车新势力，但又能有多大的优势呢，如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源发展的后半程加速追赶，如果零跑汽车没有一些针对性的措施，其自身被销量所粉饰的产品竞争力不足的事实只会愈发放大。

可如今的零跑汽车可谓是一地鸡毛，真的可以去好好地思考如何去弥补自身产品力不足的问题吗？

投入微薄的全域自研已成“笑谈”？

理论上来说拥有着全域自研能力的零跑汽车在竞争力方面即使相比于“蔚小理”也丝毫不让，放在造车新势力中更是一大优势所在，而全域自研与小鹏等拥有全践自研等企业相比，最大的不同就是在于不仅软件自己研发，车辆硬件等研发能力也能够牢牢抓在自己手中，固然全域自研要比全践自研来的可靠，但相应的投资研发成本也会有较大提升。

可据小编调查得知2019年至2021年零跑汽车研发开支分别为3.6亿元、2.9亿元、7.4亿元，据了解，同期蔚来研发投入分别为44.29亿元、24.88亿元、45.92亿元；小鹏汽车为20.7亿元、17.26亿元、41.14亿元。如此鲜明的对比相信不少读者都已经发现零跑的问题，那就是为何零跑汽车更加烧钱的全域自研，在研究经费的投入上甚至远没有全践自研的大？与蔚来小鹏动辄几十亿的投入，零跑最高才7.4亿元的研发资金显然根本不够看，没有了资金支持的全域自研，自然而然成为了消费者口中的“笑谈”。

销量背后是深陷交付难题及品控质疑

如今的零跑汽车正深陷在自身产能不足导致的交付困难以及屡屡曝出质量问题所产生的品控质疑当中，据汽车投诉网查询得知，零跑汽车投诉当中大部分都是在控诉零跑汽车交付问题，而部分车主则是对车辆质量问题进行投诉，但深一层来思考，零跑汽车的服务是否也存在一定瑕疵呢？毕竟如果零跑汽车对于这部分车主的服务协调工作做到位了，还会有如此多的车主来到网站上进行投诉吗？

除此之外，网上有关零跑汽车交付问题以及品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑汽车而言是一件极其不利的事情，从零跑汽车销量增长里程可以看出，零跑汽车从今年2月份月销3435辆的成绩到4月份月销破万的爆发式增长，其实很大程度上得益于零跑T03的推出，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“中低端”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在中低端的企业就是一个致命的问题，其本身就是靠性价比来博取关注，当面临口碑崩坏的情况下，我想不会有多少消费者还会愿意去选择它。

全民舆车：修补口碑已然成为当务之急

对于零跑汽车而言，当务之急并非是如何让销量获得持续增长，而是如何去最大程度的修补企业的口碑，定位在中低端的企业无非就是以性价比进行争夺，如果企业口碑支离破碎，再高的性价比又能够为其争取到多少消费者呢？性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。