天天最新：长城奇瑞不服！都是混动技术，凭什么你们就认比亚迪？

2021年可以说是自主混动技术的元年，几乎数得着的自主汽车品牌都推出了混动系统，包括比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞、广汽、五菱、东风等等品牌，但是到了2022年，很多人却发现，虽然混动汽车技术百花齐放，但是真正一枝独秀的却只有比亚迪。

靠着混动技术，比亚迪一跃成为了自主品牌的销量冠军，7月份，比亚迪的销量达到了16万辆，其中混动车型占了一半，而其他自主汽车品牌的混动车型销量很难突破一万辆的大关，大多数都在几千辆徘徊，同样是混动车型，为什么差距这么大？

其实，我们可以把除了比亚迪以外的其他自主品牌，分为两类：

(资料图片仅供参考)

第一：混动技术本身不如对手的，典型的代表就是长安、奇瑞等等

虽然都是混动技术，但是混动技术也有高下之分。目前市面上最先进的混动技术就是双电机串并联混动，比亚迪长城吉利等都是这种技术架构。

而长安还在用P2架构，从某些媒体的测试来看，长安的UNIK混动，混动混了个寂寞，馈电油耗直逼纯燃油车，和市面上先进的混动技术，油耗差了一大截。

奇瑞虽然使用的是双电机串并联混动，但是目前是个半成品，发动机热效率仅有37%，远远不如比亚迪的43%，三个档位带来了匹配上的难度，顿挫严重，奇瑞显然还没有做好大规模推广的准备，目前推出的奇瑞混动车型还是个试验品。

这些都是在技术上和比亚迪有代差的，指望它们的混动技术超越比亚迪不现实，技术水平差了一大截，怎么在销量上赶超？痴人说梦吗？

第二：技术水平接近的，典型代表：长城、吉利、比亚迪

在双电机串并联混动系统之中，吉利、长城、比亚迪这几家的技术先进性是差距不大的，都有高效率的混动专用发动机，当然了有的混动技术，可能会在馈电油耗方面低上个半升，加速快个1-2秒，都不会影响大局，也不会造成销量上如此巨大的差异。

真正影响销量的主要是三个原因：

1、市场认知度。比亚迪是首先发布双电机串并联混动系统的自主品牌，先入为主，让很多人想到混动系统，首先想到的就是比亚迪，这一点非常关键，因为消费者普遍认为，先发布的产品，更成熟，更稳定。

2、车型分布。实际上你发现，这三家的混动车型推出的数量，压根不在一个数量级，比亚迪已经推出了从紧凑级到中大型多款混动车型，价格覆盖10-30万元不同区间，而吉利和长城的混动车型，目前还集中在几款车型上，价格也比较集中，消费者的选择面有限。

3、成本、成本、还是成本。这是造成三者销量差距的根本原因，因为三电自研自产，比亚迪可以最大程度控制这套混动系统的成本，根据内部消息，比亚迪最基础的DM-i混动系统，成本可以控制在1万元以内，这才是比亚迪的杀手锏。而有了比亚迪珠玉在前，吉利和长城的混动车型，难免会被消费者吐槽贵，其实不是它们希望卖的贵，是成本确实降不下来。

这三个原因导致比亚迪的混动车型，在国内汽车市场上一枝独秀，上个月狂卖8万辆，几乎是市面上其他混动车型加起来的销量，其中，比亚迪的先发优势、这套技术本身的领先性、车型分布广泛、极具竞争力的定价，都是比亚迪混动爆火的重要原因。其他自主汽车品牌的混动车型，要想赶超比亚迪，可能还有很长的路要走。