实时：新能源车购车补助年底取消！

星空君在破乎上遇到一个奇葩的问题：如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？

很显然，这是一种对新能源车迅猛发展的反讽，这种能量液体，无非就是指传统的汽油。

对于这种冷嘲热讽的提问，星空君只回了一句：题主对修了10万座加油站的基建狂魔一无所知。

(资料图片)

支撑燃油车没有里程焦虑的，不是一箱油多能烧，而是无处不在的，加油站。

同理，新能源车要想彻底摆脱里程焦虑，不是电池续航，而是无处不在的，充电桩。

恰好，最新的会议显示：

为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级，会议决定，对新能源汽车，将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。

两个要点，一是继续免征车船税等；二是大力发展充电桩。

之所以强调免征车船税，是因为之前财政部刚发布了新能源车退补的通知。

具体来说，新能源乘用车领域 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

对于有购买新能源车规划的消费者来说，单纯看政策，年底之前是比较好的入手时机。

但从销售端来看，补贴政策往往是和企业的营销策略配合的，比亚迪、特斯拉等新能源车厂商有足够的实力消化退补带来的影响，甚至还可以通过供应链优势实现更多的让利，弥补退补的同时，碾压其他的竞争对手。

从这个意义上讲，退补对于龙头企业其实是利好，可以进一步拉大领头羊的优势。

新能源车的发展，已经没有悬念，而整个行业进入新的发展阶段。

这个阶段最核心的内容，是充电桩。

只有充电桩足够多了，新能源车才能没有里程焦虑，才能卖得更好。

据中国充电联盟，全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，7月公共充电桩数量比6月增加4.7万台，同比增长65.7%。截至2022年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩157.5万台，其中直流充电桩68.4万台、交流充电桩89.0万台、交直流一体充电桩485台。从2021年8月到2022年7月，月均新增公共类充电桩约5.2万台。

距离工信部发文推广到1000万台充电桩的目标，还比较漫长。