世界观焦点：不愧空间“魔术师”之名，到店体验本田e:NP1极湃1，很像燃油车

从1999年第一辆国产雅阁的下线开始，中国汽车市场上便多了一个耳熟能详的新名字“广汽本田”。历经23年风雨洗礼，今天的广汽本田将70年造车底蕴和中国本土资源相互融合，站在汽油技术的制高点，带来全新电动品牌e:NP，并向电动事业发起新的冲击。那么，跨越技术格局的e:NP新品牌能否承袭本田在燃油时代的荣光？关于这个问题，近距离接触e:NP首款纯电之作——本田e:NP1极湃1之后，就能得到答案。

静态感受：外观

【资料图】

远远看过去，本田e:NP1极湃1的造型就像是一个姿态腼腆的小胖墩，走近来看，新车沿用了家族经典的贯穿式中网设计，哑光银封闭格栅装饰横贯整个前脸，与两侧LED大灯组相接，饰板中间的“H”型本田LOGO采用可发光设计，不仅提升了车型的辨识度，也省去了车主后期改装的麻烦。

紧接着，目光被本田e:NP1极湃1车标右侧的一个黑色圆形按钮所吸引，轻按下去，整个盖板就会向上翻折收叠起来，整个变形过程十分丝滑。盖板完全收叠后，可以看到快充、慢充两个充电接口，据了解，在快充模式下，电量从10-80%只需0.67小时，充电速度非常可观，为纯电出行提供了很多便利。此外，充电时，隐藏在上面黑色饰板中的两段LED灯带还会发出蓝色的呼吸光芒，官方名为“Heart beat心动交互灯语”，科技感不言而喻。

尺寸方面，本田e:NP1极湃1的长宽高分别为：4388/1790/1560mm，轴距：2610mm。车身侧面平直流畅的腰线符合其简约时尚调性，搭配18英寸熏黑多幅式运动轮辋，辅以A柱隐藏式设计，营造出轻盈饱满的视觉效果。车尾设计与前脸遥相呼应，除了贯穿式LED尾灯外，新车还加入了全新的“Honda”字母标识以替代常规logo。就外观设计而言，我觉得本田e:NP1极湃1彻底告别了燃油版本田的那套设计理念，走向了“科技”和“年轻化”。

静态感受：内饰/空间

从车外来到车内，本田e:NP1极湃1配备的15.2英寸中控屏不止是尺寸大，还应用了超窄边与三分屏设计，屏幕分为上中下三块区域，可分屏显示应用、菜单、空调控制，而且车机提供百度CarLife手机互联，对于习惯使用车机互联的人来说，车机体验过渡更自然，体验更友好一些。软件层面，车机内置Honda CONNECT3.0智导互联系统，提供包括AI语音助手、车家互联（Home Link）、OTA升级等在内的20多项功能配置，功能全面，且菜单交互逻辑简单易上手，节省了很多学习成本。

在主驾驶位置，我们还发现本田e:NP1极湃1 的独特亮点。它的空调出风口采用时下流行的贯通式设计，并在体验上面花了一些小心思，采用特有的扩散式设计，提供三种不同的吹风模式，避免驾乘人员直面风流，提升了整车的驾乘舒适性。不过，避免空调风直吹设计只是新车细节设计的冰山一角，最让人感到舒服的还是空间。

别看本田e:NP1极湃1的轴距只有小型SUV水平，但得益于合理的空间布局和全景天窗可拆卸设计，后排腿部空间和头部空间都非常宽裕，而且后排地台为纯平式设计，满载条件下也不会让人觉得拥挤。此外，新车的座椅用料以及设计有别于传统燃油SUV，座椅采用绗缝工艺缝制，填充物柔软，坐垫也进行了加长，不仅对身体起到了有效的包裹性和支撑感，而且凹凸不平的座椅纹理不易于身体滑动，乘坐舒适性得到更多保障。

动态感受：动力性/操控性

虽说也不是第一次见本田的电子按键换挡设计，但再一次体验，还是会被本田的细节设计深深折服，挡杆上P挡和N挡是两个角度一致的功能键，而R挡采用了不同的拨按式设计，刚上手时不太习惯，但用习惯了要比常规点按更贴合手指，也能形成肌肉记忆避免误操作。另外，挡把上D挡采用内凹式方块设计，造型独特，再加上富有韧性的橡胶按压感，就像电玩控制手柄一般，便捷性和可玩性都较高。

开起来后，本田e:NP1极湃1的动力感受和常规电动SUV截然不同，它完全消除了“人格分离”的能量回收拖拽感，油门轻踩下去就有循序渐进的动力跟上来，无论是油门动力响应还是刹车踏板的制动反馈，都调得恰到好处，没有电动SUV所谓的“眩晕感”，再加上“独门”的模拟声浪和矫健灵活的底盘调校，转向手感轻快灵活，驾驶感受像极了燃油SUV，驾趣十足。

本田e:NP诚意之作

体验过本田e:NP1极湃1之后，有一种非常深刻的感触，它的出现就像是在燃油车和纯电车之间架起一道桥梁，不仅消除了不同动力架构之间的技术“隔阂”，也打通了纯电动车的“任督二脉”，依托更智能的能量回收系统，它可以轻松兼顾驾乘舒适性和续航能力，做到了新势力汽车品牌不敢想的事。而且亮点不止动态体验，这款车的空间舒适性和智能座舱体验也超出预期，实乃本田e:NP诚意之作。建议感兴趣的朋友，不妨亲身前往当地广汽本田4S店试驾一番，或许会得到新发现。