快看：你以为它没有科技牌，其实本田e:NP1极湃1更加成熟，试驾有惊喜

步入2022年后，电气时代的“脉搏”节奏愈加明显，各种花哨酷炫的驾驶辅助系统层出不穷，来自不同行业的大佬汇聚在一起，借着一腔热血和资本力量，匆忙间，一头扎进了新能源造车行列。虽说国内新势力发展周期尚短，造车技术不够成熟，但它们打出的“科技牌”着实让人盛情难却，消费者半推半就间便深入感受了一把科技的魅力。

与此同时，回过头再看传统车企，在电动化方面，它们的脚步似乎慢了一些，所推出油改电车型就如应试产品一样，在科技、驾驶、空间等方面，都未能拿出令人眼前一亮的产品表现。于是乎，在新能源车消费领域中，留给消费者的便只有两条路可选：一边是不够成熟的新能源车产品；另一边是手忙脚乱的传统应试产品。看似无路可选，可当我们亲身前往广汽本田4S店试驾过e:NP1极湃1之后，心中便有了更好的选择。

静态体验：你以为它没有科技牌，其实它的底牌都藏了起来

(资料图片仅供参考)

本田e:NP1极湃1的外观“胖嘟嘟”的，大灯造型和点亮效果都足够锐利，充电盖的上方还有两条映着蓝光的平行灯带，每一次开盖充电都会呈“呼吸式”变化，可以根据充电状态发出不同的灯效。车尾的造型比较醒目，熟悉的“H”标志被“Honda”字标代替，与车尾的贯穿式“地平线”LED尾灯相映衬，简约而又不乏科技气息。

再说说内饰，本田e:NP1极湃1车内的设计瞄准了电动化大趋势，依旧把“简约、科技”当作设计主旋律，尤其是中间那块纵置中控屏，超窄的边框和超薄屏幕设计，以及清晰易读的行车信息，都让人耳目一新。平直的中控台线条贯穿前排座舱，舒适柔和的氛围灯带动清新的驾乘气氛，随手可以触碰到的地方采用了软质面料包覆，质感细腻亲肤，辅以整齐的黄绿色缝线工艺来看，细节做工、用料都相当到位，已不是印象中的本田。

不用猜疑，本田e:NP1极湃1的科技源泉全来自于15.2英寸触控屏，其搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，支持AI语音、能量管理、车家互联、OTA在线升级等20多项功能，功能全面，触控流畅性和跟手性都颇为抢眼。大屏看起来内容驳杂，实则布局一目了然，可以将其理解为三大块区域，由上至下分别为功能应用界面、菜单设置、空调控制区域，使用起来相当顺手。此外，当切换到大屏导航模式或360度全景影像时，中控屏不单可以提供AR实景导航功能，还能将车身四周的画面全部集中显示在大屏上面，安全性和科技感都值得夸赞。

而对于驾乘舒适性，本田e:NP1极湃1也花了一点“小心思”。以我175cm的身高为例，当前排座椅调整到适宜的坐姿后，再坐进后排时，腿部空间留有3拳的余量，头部空间两指多一点，加上0.8㎡大尺寸全景天窗带来的空间通透感，以及纯平的地台设计，后排空间感受宽敞舒适，令人直观感受到本田“空间魔术师”的魅力。此外，该车座椅还加入了惊喜的绗缝工艺，凹陷的座椅版型继而强化了座椅的包裹性，在细节方面，空调出风提供三种避免直吹的调节，可见相比新能源车，它对驾乘人员舒适感有更多关乎细节体验的考量。

动态体验：成熟不是一味地追求科技感，把控细节才是关键

来到动态体验部分，我们当天试驾的车型是2022款本田e:NP1极湃1 510km 绽极版，整车有别于同级别的“应试产品”，它诞生于本田e:N Architecture F全新智能纯电架构，设计结合20000+种驾驶场景，赋予整车“智能”的驾驶思维。动力方面，试驾车搭载一台最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的电机总成，而低功率版本的动力参数为134kW。续航方面，车辆配备一块68.8kWh大容量三元锂电池，CLTC综合续航可达510km，电池能量密度183Wh/kg，支持快慢充，综合性能、续航账面参数来说，处于同级主流级水准。

得益于电机性能的“底气”支撑，本田e:NP1极湃1起步动力响应非常直接，动力来得干脆，转向灵活精准，电门踏板反馈线性，整体感受就如装配3.0L自吸动力的飞度、缤智一般轻松惬意。而敏捷的动力响应只是它动态表现的亮点之一，切换到运动模式下，模拟声浪听起来非常上瘾，方向盘后面还提供拨片调节，但那并不是用来操控换挡的，而是用来调节能量回收等级的，总之氛围到了，感觉就在。值得注意的是，开这台车可没有丝毫眩晕感，制动能量回收有三档可调节，即便是在最高档，也没有太过明显的动力拖拽感，十分舒适。

纯电动领域中的“满分答案”

和想象中不太一样，“空间魔术师”称号在本田e:NP1极湃1身上一样适用，座椅工艺材质升级后，驾乘舒适性有了质的改变。同时，它在智能科技方面的表现也很出彩，功能性、实用性都颇为给力，更关键的是，流畅性还不赖，满足日常智能驾车需求毫无问题。在此基础上，它媲美飞度、缤智一般的燃油车驾控乐趣令人惊喜，既做到燃油车和纯电动车之间的无缝衔接，也赋予驾驶者前所未有的纯电驾趣。综合体验来说，给它一个满分成绩并不过分。