环球动态:焦点观察 | 全球都在电动化转型，美国“三大家”到底干了什么？

导语

凭借特斯拉，美国其实在电动车领域的步伐当属世界前列。尤其是在更加气候问题的民主党拜登政府执政之后，美国相关的扶持政策更是推陈出新。不过，除了先行者特斯拉，传统的“三大家”是否真的做好转型的准备了呢？

(资料图片)

特斯拉的强势崛起，让美国市场上的传统三大巨头其实有些尴尬。无论是从市值上，还是在销量上，通用、福特以及和Stellantis旗下FCA，其实都到了需要奋起直追的时刻。

为特斯拉做嫁衣的通用汽车

早在1996年，通用汽车就发布了第一款量产的纯电动汽车EV1。不过这款车型仅在1996年至2003年之间推出了两代车型，共制造了1117辆之后就因为无利可图而寿终正寝。特斯拉建厂之初的工程开发团队中不少人员其实都来自于通用汽车的EV1项目组。

EV1

在EV1之后，通用先后推出过BEV1和BEV2两大平台。前者是一辆“油改电”式的传统BEV，不具备OTA、没有高级别辅助驾驶能力、没有车联网系统，因此即便在续航上和Model 3接近，且扣除补贴后价格仅为3万美元，却始终没有办法撼动Model 3的地位。

至于BEV2平台，则深陷LG化学电池的问题，不仅有过大规模的召回，更是一度停止在美国市场的销售。虽然LG化学承担了绝大部分的损失的赔偿，但没有办法帮助通用在这一代车型的销售上反超特斯拉。

2020年，通用汽车首次对外公布了其转型电气化的战略核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium电池的第三代全球电动车平台（Battery electric vehicle 3）。而按照通用汽车的规划，其从2020年开始的5年时间里，将向电动车领域投资270亿美元，并在2025年底前在全球推出30款纯电动车型，以此来推动公司的电气化转型。

为了支持通用汽车的电气化转型，以及确保对Super Cruise超级智能驾驶系统和新一代电子架构VIP等前瞻技术与电气化的深度整合的持续投资，通用汽车开启了一场全球范围内的业务收缩。

从2020年初以来，通用相继出售了印度和泰国的工厂，并将其在欧洲的两个品牌，即欧宝和沃霍尔公司和通用汽车金融欧洲业务出售给彼时的PSA。按照通用给汽车的规划，未来仅保留美国和中国市场。凯迪拉克电动车重回欧洲市场的计划则被认为体量太小，难以成为公司全局性的战略。

通过精简车型以及退出那些非主要的且不盈利的市场，通用汽车希望将所有的资源都聚焦在核心业务上，以期为公司的电气化和智能化转型提供足够的资源和支持。

在2022年的CES展会上，通用汽车一口气展示了纯电动GMC悍马、凯迪拉克LYRIQ、纯电动雪佛兰索罗德和BrightDrop EV600纯电物流车等多款全新产品。奥特能平台（ULTIUM）比较大的扩展性以及大幅缩短研发周期的优势被体现得淋漓尽致。

而无论是搭载Ultium电池的电动车型预计将实现450英里（约724公里）的最高续航里程，还是开创性的无线电池管理系统（wBMS），都让奥特能平台在性能、成本、安全方面都能够处于市场领先的地位。

这里尤其值得一提的是，从第一代奥特能平台开始，通用汽车都深度参与电芯的开发。其不仅在美国研发中心拥有电化学材料实验室，同时也有自己的电池试制线。当前，通用汽车正在积极研发下一代的Ultium电池。与第一代的产品相比，通用汽车希望能将能量密度提升一倍，并降低60%的成本，意欲进一步提升通用汽车奥特能平台的产品力和竞争力。

依靠大众MEB支持的福特汽车

今年7月，福特对外官宣了其升级的电动车战略。

福特将在2024年前推出7款全新的电动车，包括3款乘用车和4款商用车。在2035年实现零排放之后，最终在2050年实现碳中和的终极目标。详细研究，其中3款乘用车分别是一款中型跨界车、一款运动型跨界车和Puma小型电动跨界车。新车将在欧洲生产，其中有两款车型基于大众汽车的MEB平台生产。

大众汽车MEB平台

按照福特之前的规划，到2025年年底，其将投入超过300 亿美元用于电动车型和电池等技术的研发和生产，并在2026年达到200万辆的销量计划。预计到 2030 年，其全球汽车销量要有至少 40%是纯电动车，其余 60%车型也要全部电气化。

在2023年，福特就将实现年60万台电动车的销售目标，这其中包括全球27万辆的Mustang Mach E 、北美和欧洲15万辆的福特全顺 、北美15万台的皮卡F－150 Lightning以及一款即将亮相的，基于MEB平台打造的重心SUV。该车型计划在欧洲销售3万台。

福特和其他企业最大的不同在于其从业务上将电动车和燃油车两大业务单元拆分，并独立运营。这两个单元分别是燃油车业务单元“Ford Blue”、电动汽车业务单元“Ford Model e”。

此外，福特还组建了一个负责商用车和相关服务解决方案的“Ford Pro”。其中，“Ford Model e”不仅将负责电动车业务，其也将承担起向集团其他业务部门提供智能网联的技术支持。

对于福特来说，盈利能力较强的皮卡和SUV让“Ford Blue”承担起为集团转型提供资金支持的重任。对于深谙赚钱之道的福特来说，这么做的好处，一方面能够让每个部门独立核算，更为明确了解每个大业务单元的情况，避免各部门吃大锅饭的情况；另外，福特在未来适时推动各个业务单元拆分上市，股东可以获得更大的回报。

在福特的电气化战略中，不得不提的伙伴就是来自欧洲的大众汽车。按照目前官宣的情况看，福特没有MEB或是奥特能这样的电动平台。这就意味着很难基于一个可扩展平台向市场快速投放各细分中的纯电动车型。

因此福特以皮卡项目和一部分自动驾驶技术公司Argo AI的股权作为交换，得到大众MEB平台的技术支持。不过从长远来看，福特肯定需要自己拥有一个竞争力较强的纯电动平台。否则一旦大众汽车断供，那福特就难以为继了。

换个角度看，大众汽车愿意向福特开放MEB平台，前提必是福特提供了相应的对价。福特必须清醒地认识到，大众汽车正在紧锣密鼓地研发下一代电动平台。因此，MEB平台过一段时间后，在市场上的竞争力就会大打折扣。

Stellantis——

“Dare Forward 2030”战略规划

在北美的三大汽车品牌中，Stellantis的转型相对来说是最慢的。今年3月，Stellantis才刚刚发布了看起来有些姗姗来迟的电气化战略——“Dare Forward 2030”战略规划。

根据战略规划，Stellantis集团在2030年将拥有超过75款纯电动车型。在全球范围内，纯电动汽车年销量达到500万辆。为了支持这个电动车计划，Stellantis不仅将储备高达400GWh的电池产能，同时也考虑将燃料电池技术引入到集团的重卡项目中。

同样在2030年，Stellantis在欧洲出售的车型将全部为电动车车型，而在美国市场出售的车型中有50%为电动车车型。为了支持这个雄心勃勃的计划，Stellantis将在2025年前投资将超过300亿欧元，以打造STLA Small、STLA Medium、STLA Large和STLA Frame四大平台。

这四大平台将涵盖集团现在在售的所有车型，包括欧洲市场上的小型车、道奇的肌肉车、克莱斯勒的跨界车、牧马人的越野车和Ram皮卡。

在去年7月的Stellantis EV Day 2021年活动上，Stellantis透露了一些具体的技术参数，比如说，超过800km的续航里程，0-100km/h加速仅需2s，以及充电10分钟即可获得约320km的续航里程。

这些三电相关的参数，如果在现在量产的车型上问世，其实是比较有竞争力的，但是我们目前还没有看到Stellantis相关的车型上市的消息，所以等到彼时新车型亮相时，这些数据是否依然领先还需后续观察。

这里需要提出的是，由于Stellantis是PSA和FCA两家汽车集团合并而来，而FCA之前也是菲亚特和克莱斯勒两家车企集团合并的产物，因此Stellantis旗下各个品牌的全面电动化时间表都不太一致。

比如DS将在2024年实现电动化；蓝旗亚将在2026年实现；阿尔法罗密欧是2027年；菲亚特则是在2030年完成电动化转型。而以美国为主战场的原FCA品牌相对来说没有那么激进。

对于传统车企来说，电气化转型是一个痛苦的过程。和特斯拉这样没有历史包袱的新势力车企相比，通用、福特还需要兼顾传统燃油车板块，毕竟传统燃油车是在电动车业务可以自我造血之前为公司提供主要收入和利润来源的业务。

不过，对于电动车的巨大投资会挤占燃油车项目的预算，导致燃油车更新速度放缓，竞争力变差。因此如何在两个业务之间寻找一个新的平衡，是对所有传统车企掌门人最大的考验。在电动车业务的盈利能够达到和燃油车相同之前，即便制定了全面转型电动车的雄心勃勃的规划，传统车企的转型还将受到不小的阻挠。

( 图：GM、Ford、Stellantis）