世界热议:“外资”变“独资”，斯巴鲁能重走特斯拉之路？

进口车在中国市场有个两极分化的体现，一个是卖断货的雷克萨斯，另一个则是无人问津的斯巴鲁。

懂车的人迷恋它强大的四驱系统和水平对置发动机所带来的极致操控体验，不懂车的人会嫌弃其卖得比别人贵、且低档次感的内饰质感表现。所以，国内市场买斯巴鲁的用户，大部分都是真爱粉。

(资料图)

2021年，斯巴鲁在中国销量仅为16886辆，同比下跌22.82%。这样的成绩甚至不及别家热销车型一个月的销量表现。2022年上半年，斯巴鲁进口量为9822辆，同比下滑36.38%。

车是好车，但是国内外的销量和评价出入较大，那在中国独家代理斯巴鲁的庞大集团，显然要负上一定的责任。

2004 年，斯巴鲁刚进入中国市场，庞大集团是三个区域总代理之一。而斯巴鲁中国成立于2006年3月10日，由斯巴鲁和庞大集团共同持股，持股比例分别为60%和40%。到了2013年，庞大成为了斯巴鲁全国唯一总代理。

也就是说，国内卖斯巴鲁的都是庞大家的。基于如此高的话语权和市场利益驱使，我们可以看到斯巴鲁在国内除了 BRZ 以外，其他在售的均为 SUV车型。但真正懂斯巴鲁的粉丝都了解，轿车产品才能彻底释放斯巴鲁极致的操控体验，比如翼豹。

所以，不少人将斯巴鲁在中国市场的失利，归咎于庞大集团的不作为，尤其是迟迟未能走上国产化的道路。如全进口模式销售的斯巴鲁森林人，起售价为 22.38 万元，同为紧凑型 SUV的本田 CR-V 则为 16.98 万元。

品牌影响力不足还卖得比主流竞品要贵，主打的操控不如高质感的内饰和智能化配置来得更加实用，对于大部分不懂车的主流消费群体而言，吸引力自然会越来越低，也就没有什么性价比可言了。

所以，酝酿已久的摆脱计划终将上演。8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，内容显示，斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，法院已经通过。

换言之，转让成功后斯巴鲁在中国市场将是一个 100% 外商独资的品牌，如同特斯拉一样。这也意味着属于庞大的时代已经过去了，斯巴鲁终于得以大展拳脚。是否会重新引入新款BRZ、Levorg等呼声极高的车型，还是挺令人拭目以待的。

另一方面，成都车展上斯巴鲁带来了首款纯电动SUV车型-SOLTERRA，将于年内上市，或以进口方式引进国内。原本一条腿走路的斯巴鲁，也开始向电动化浪潮所妥协，是否会迎来新生呢，相信市场会给我们一个准确的答复。