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作者 | 张少桐

(资料图)

编辑 | 马良

前些天皇冠陆放2.0T上市了，起售价31.88万，比汉兰达“380T”略贵不过也在情理之中，网友看到价格自然一片叫好，各种阴阳怪气夹杂着国仇家恨一股脑就都来了。确实，中型SUV，合资品牌，2.0T排量，就算缸体镶着金边儿也没道理卖三十几万，这还只是指导价，进店好歹算算落地价接近40万，没比同级别豪华品牌便宜多少。

· 一开始，我以为2.0T是用来降低门槛的

会这么想也正常，这代汉兰达上市初期经历过一小段“新老同堂”，经典版搭载8AR-FTS发动机匹配6AT变速箱，标配四驱，典型清库存行为；那段时期2.0T版本价格明显比2.5L混动便宜，入门价格25.88万，会觉得2.0T虽然已经是“老款”，但乍一看性价比还不错。

老款装备的是2.0T动力，老款前驱车型只要23万多，所以2.0T = 便宜，典型经验主义错误，上了丰田的当。

会有这样的预期还有一层原因，即威飒市场表现一般。威飒市场定位只比汉兰达低半级，二者间价格接壤且产品力有相似之处，按道理应该是“退而求其次”之选，可惜威飒上市后不温不火，没能顺利攻坚25万价格区间，无奈炒冷饭请汉兰达出山向下兼顾。

从前老款2.0T便宜，现在汉兰达（或皇冠陆放）在30万区间很能打，再出一版动力要么拔高定位要么降低门槛，拔高自然很难有BBA守着，反倒降低门槛理由很充分，两个因素叠加，未公布价格之前自己心里估算2.0T版大概也就卖25万左右。

· 咱这面这么贵，是因为卤子贵吗？

结果价格公布出来是三十好几万，比预期贵出一块劳力士。

整件事焦点自然在“2.0T”上，眼下这台代号“S20A”的陌生发动机并非上一代“8AR”升级版，旧时代产物已经与TNGA架构不适配；能适配TNGA架构的全新一代涡轮增压动力海外版汉兰达/雷克萨斯RX倒是有配备，排量是2.4T，代号T24A-FTS。

没有任何官方资料显示“S20A”基于“T24A”，可进行排除法之后也只能这么猜测。概括地讲，相比上一代汉兰达动力总成，现款这台2.0T低扭表现更好，油耗更低，发动机寿命显著提升，整体技术思路既保证了性能+效率，也没放弃稳定性。

还有个信息点，这台发动机是进口形式引入，产能受限加税费影响，2.0T+8AT动力总成总算有了“贵”的理由；而且新上市这批2.0T版本标配四驱，结构与威兰达2.0L高配相同，带有DTV动态扭矩矢量控制系统，可以对两侧后轮进行0:100（100:0）扭矩分配，听上去比混动版那套E-Four四驱靠谱很多。

不出意外，这台2.0T会成为丰田国产中高端车型的“通用动力解决方案”。为什么需要2.0T？因为相比丰田功率分流式混合动力系统，一台参数出色/低扭充沛的2.0T发动机能带来更优质的中高速巡航体验，更舒适，更安静，更平顺，说不定还能更省油，2.5L混合动力（HEV）市区路况更好用，多一种动力方案也是丰富了使用场景。

从结果看，现款汉兰达（皇冠陆放）丰富2.0T动力不是为了拔高定位或降低门槛，就是单纯地提供另一种选择，2.0T最终售价与2.5L版本差不多，配置差不多，动力参数差不多，怎么选就看用车需求了；至于它价格贵或便宜丰田没准备解释，猜去吧，机器是进口的，产量不高没法摊薄成本，技术含量不低相关资料网上一搜一大堆...

· 站在旁观者的角度

写到这其实可以结尾了，一开始觉得贵，后来发现发动机技术有升级，还是进口，标配四驱，市场定位对标混动版，考虑到丰田溢价能力不错最终贵有贵的道理。

但咱还是多聊几句，因为还有一些问题没想明白。

新上市的2.0T版本价格对标2.5L混动，有没有可能2.5L混动卖三十几万就存在价格虚高的部分？如果这个假设成立，则2.0T版本定价纯粹是基于市场定位考虑，与成本关系不大，与产能/税费这些关系都不大，怎么那么巧2.5L混动/2.0T定价就差几千块？难免让旁观者怀疑动机：使用场景可以不同，但价格体系必须稳定！

再说进口=贵这成立么？记得上一代汉兰达8AR-FTS发动机好像也是全线进口，那台发动机除了供应丰田中高端产品还要供给雷克萨斯IS/RX/NX，产能同样十分紧俏；但上一代汉兰达中配车型价格被牢牢控制在了30万以下，客观环境差不多，排量都是2.0T，新老两代产品同配置车款却存在两万块左右价格差异，想不通。

若答案是由于技术升级，整个车系科技配备/智能化配备/舒适配备都有进步所以涨价，难道“换代”不应该“全面升级”么？丰田作为世界级品牌，又不是资源匮乏的小作坊，产品迭代更应该全面进步，如果每次换代都要对应明显涨价，照这个思路宝马5系只需要换代几次就能成7系了。

可能对于丰田，当前涡轮增压内燃机不算是主流技术路线，可跳脱出丰田品牌想找一款素质优秀且价格实惠的2.0T还是挺容易的，EA888已经更新到第四代，目前装备三代机的奥迪A4L四驱顶配版落地价才34万左右，落地价！

同样例子SUV市场也能举出很多，丰田不擅长此领域就直接把压力转嫁给消费者有点强盗逻辑，反正我情况就这样，愿者上钩，整得好像什么稀缺资源似的，其实不就是一台民用2.0T么...

· 站在准车主角度

咱不是说纯粹输出情绪，如果您觉得哪部分欠缺客观或者没认知到位也欢迎评论区赐教。

顺着这条思路走，先锁定2.0T再搜索到汉兰达确实性价比不高，也没必要；而逆向搜索，先锁定汉兰达再选择买混动/买燃油版就一切都说得通了。

这代产品刚上市的时候我还特意出过一篇评论，写的是时过境迁，如今汉兰达已经没有加价销售的底气，理由是当年存在“二胎背景”而现在没有，当年同级无竞品而现在成群，当年发动机依赖进口产能受限而今产能不受制约因此不存在供需失衡，讲的头头是道，结果一打听现在汉兰达还是多多少少存在加价销售行为。

本想教育网友理性，结果被销量数据“教做人”。

真的有人买车不考虑自己需求或喜好直接随大流么？可能有，不过人家所思所想也有道理：那么多人都买汉兰达，其中还不乏各个领域事业有成的精英人士，我跟着买准没错，就算买完发现自己不喜欢还能保值卖出去，自己开也省心不用总修车。

那我到底是买混动还是买燃油呢？听说混动虽然省油但结构复杂，爱坏！还是买油车吧，这么多年一直开油车，都习惯了懒得适应新东西...

这样一来，汉兰达丰富2.0T动力以及定价策略就全都合情合理了，外界再怎么吐槽也随之显得没意义，大家都说“这价位给我个不买探险者的理由”，事实上探险者虽好但它压根没进入大多消费者视野，不知道还有这么一款车，如果所有讨论都是围绕汉兰达进行的，那后续还争论什么劲儿呢？

结语：

想体验一番汉兰达2.0T是否物有所值？对不起，没车！厂家不排产，据说意向客户已经被明确告知提车最快也要2023年初，还真是为加价销售创造了诸多有利条件。媒体这边会稍微快一些，如果一切顺利9月初能带来2.0T版本的动态体验，不妨点个关注，我们绝对客观公正，有一说一。

其实这套路当初赛那就用过，价格有了，车没排产，等了溜溜半年多才陆续提车，期间各种话题/热度倒是一直没落下过。如果以后车企都这么干倒霉的肯定是消费者，那边期房还没盖好每月还着月供，这边意向金订金都交齐了迟迟等不到爱车，话说赛那不会也规划了2.0T版本吧？