世界微速讯：又一跨界造车企业，创维HT-i搭载比亚迪 DM-i 插混动力系统，能否挽救局面？

日前，根据相关媒体透露，创维 HT-i 于 9 月 5 日正式上市，新车定位入门级中型 SUV，搭载比亚迪 DM-i 插混动力系统。目前新车已开启预售，预售价格区间为 14.98-19.98 万元。

搭载比亚迪 DM-i 插混动力系统

(相关资料图)

从外观来看，创维HT-i采用了全新设计语言，官方称之为“引力波美学”。创维HT-i基本延续了创维EV6的设计风格，但在前脸的进气格栅做了全新设计。另外，宣传时所说的一键泊车、手机APP泊车、维修需求监控、健康检测以及一键睡眠等智能配置则在顶配车型中才有所展现。

而车辆最大的亮点莫过于是搭载比亚迪的DM-i混动技术了，且搭载晓云插混专用1.5T发动机，拥有43.04%热效率，最大功率为81kW。车辆最高纯电续航为200km，综合续航能够达到1267km，理想状态下油耗为5.3L/100km，与比亚迪车型动力参数基本一致。

目标远大，心有余而力不足

创维汽车的前身，是2019年创维集团发布的全新品牌天美汽车，这也是创维首次跨界乘用车的生产和制造。而创维集团创始人黄宏生，其在当年也被称为“彩电大王”。

2021年，天美汽车正式更名为“创维汽车”，同年7月，创维汽车品牌的首款车型EV6上市。创维汽车曾定下2022年3万台的销售目标，可车辆在市场的表现仍旧平平无奇，据销量报告统计，创维EV6在整个2021年销量成绩仅为4088辆，平均每月销量始终在千辆徘徊。且在今年上半年的表现也一般，累计销量仅为7500辆左右，还不及头部造车新势力一个月的销量，距离目标还有不小的差距。

平心而论，创维汽车此前销量低迷的主要原因，是车辆产品力不足，没有强有力的亮点促使消费者做出选择。而此次创维HT-i其实在本质上并没有解决好产品力的问题，虽然车辆搭载比亚迪DM-i混动系统，但说句实话，要是想要买车的用户难道会不选比亚迪而选你吗？答案不言而喻。

创维汽车缺乏属于自己的核心技术，比亚迪的混动系统好这是当然的，但终究不属于创维汽车自己的，当前的创维汽车仍停留于心有余而力不足的阶段。

汽车网评：创维汽车提升自己的硬实力才是关键

随着比亚迪DM-i插混技术逐渐获得市场的认可，让各大企业看到插电混动技术不失为“成功”造车的一个好方法，于是纷纷入局。但现实的“成功”怎会来的如此轻易？

如今，混动车型市场竞争也逐渐变得激烈起来，似乎有点市场野心的车企都在研发着自己的混动技术，否则将错失汽车行业未来几年的关键赛道。而对于创维汽车这类同样有着“野心”的造车新势力则更要研发出属于自己的核心技术，而不是依附着另一大品牌的技术而存活，想着以此方法来挽救整个企业。

不可否认的是，创维HT-i搭载比亚迪 DM-i 插混动力系统会在短时间内去拉动创维汽车整体销量，但这并非长久之计，创维终究是没有属于自己的核心技术啊。

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