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近日苹果召开2022年秋季发布会，iPhone 14 Pro“灵动岛”的创新设计一举震惊整个智能手机业界，在手机领域独领风骚的苹果手机其实早在几年前就宣布进军汽车领域。

一、启动泰坦计划，大“挖墙脚”

苹果曾聘请意大利汽车制造商兰博基尼的一名高管，以协助电动其汽车开发计划。有报道称，兰博基尼前底盘和车辆动力学负责人Luigi Taraborrelli已加入苹果公司，帮助这家大型科技公司开发电动汽车和自动驾驶汽车的努力。2021年有消息称前宝马汽车高管Ulrich Kranz入职苹果，他在宝马工作了30年，曾是宝马i3和i8研发项目的高级副总裁。此前，自动驾驶初创公司Canoo首席执行官Ulrich Kranz和前特斯拉工程副总裁Stuart Bowers也一起加入了苹果汽车团队。

二、申请汽车各类专利

其实早在2020年4月，苹果就在美国申请了专利号为10630127的电机专利，该电机为感应异步电机，与特斯拉相似的电机设计原理和基本架构。据此猜测苹果汽车或将使用感应异步电机作为驱动电机。根据专利介绍，苹果此次申请的电机为异步电机，采用松鼠笼式电机技术，与特斯拉的设计类似。感应异步电机，也叫交流异步电机。它由转子和定子两部分组成，转子采用鼠笼结构，即若干根导电杆组成一个类似于鼠笼的圆柱形，再由多个硅钢片制成的导电圆盘叠加在一起，嵌入鼠笼之中，可有效减少发热降低内部损耗。由于该类型电机不需要永磁体，材料主要为钢和铜，所以成本较低且后期维修成本也较低，被很多车企所采用。

苹果公司确认，将在2025年实现全自动驾驶汽车上路的计划，计划在2024年进行投产。细数之下，苹果造车已经走过了曲折的八年时间，在这期间，光是负责人就换了四位，开发目标一直在变来变去，对外也没有太多的消息，但是大家的期待还真不小。

三、管理混乱的汽车团队

按理说，苹果并不缺造车的实力。毕竟它的市值在全世界数一数二，自然有足够多的钞票支撑走造车这条路。另一方面，智能汽车时代的核心是软件、系统、平台以及生态，这些都是苹果的长项。那为何苹果造车的消息总是虚虚实实，好似一波三折毫无进展呢？长期关注苹果的彭博社记者马克·古尔曼（Mark Gurman）毫不避讳地指出，苹果的造车项目“愿景不清晰、管理糟糕，团队人员缺乏信心”。生产资质尚未解决、产品架构尚未推出，再加上多年累积的人员动荡让苹果造车项目深陷泥淖，此时重整旗鼓的苹果汽车届时会不会一切顺利如期交付，现阶段没人说得准。

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