环球要闻：孚能科技新电池解决方案发布 材料成本降低33%，新能源车有望不贵

【文/道哥说车听风吟】以智能化、电动化为代表的汽车产业革命方兴未艾，一大批互联网科技企业、动力电池制造商凭借自身的技术优势在这场革命中走到台前，发挥着越发重要的作用。这其中，孚能科技便是代表性企业之一，作为国内为数不多的以软包电池技术路线为主的动力电池企业，孚能科技为这个行业开辟着不同的思路，以差异化的布局为动力电池技术的发展做着贡献。并且，孚能科技善于针对当前新能源汽车的痛点，不断进行创新。

9月9日，孚能科技举行的“2022孚能科技战略及新品发布会”，正式推出全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），这是一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。

值得一提的是，孚能科技的SPS并非只是思路上的创新，同时也在用创新性技术的赋能，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体，而实现的结果也是足够优秀的，采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技SPS，使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

(相关资料图)

并且，同步升级的制造工艺，使得SPS具备可观的投资产出比，直接回收技术的成熟在减少能耗和降低成本的基础上，进一步提升材料利用率。在动力电池技术发展远没有达到终点，安全、成本、能量密度等方面还有较大提升空间的背景下，孚能科技显然正在用技术以及新的思路为行业赋能。

从电芯到结构的全新设计

从结构创新角度来看，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构，这套电芯也具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，并且能够应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。

在提升电芯补能效率以及安全性的同时，孚能科技SPS最大的亮点在于，对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，在当前动力电池材料以及路线尚未固定的背景下，孚能科技的SPS可谓十分具有前瞻性。

本次发布会中，孚能科技也展示了未来的产品布局。钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品，目标是到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年进一步提高至290Wh/kg。

与此同时，孚能科技的大软包电池系统的体积利用率也将大幅度提升，据了解，该系统采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%，而这也意味着，使用该电池系统的车型将大幅度提升座舱空间。

在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍；精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过3000次。在此基础上，多种材料对大软包电芯形成6面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS大软包电池系统配置8系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散（NO TP）。

此外，该套电池系统对于北方用户也比较友好，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

从整个孚能科技SPS所展现的特点来看，其具备多种材料兼容性，且电芯具备体积利用率高、安全性高、抗低温能力强等特点，无论对于整车制造商还是新能源汽车用户来说，都十分友好，有利于改善当前新能源汽车的痛点。

标准底盘，标配快充，适配全系乘用车

与在材料兼容方面展现的超前思维一般，孚能科技SPS在充电匹配以及车型适配方面也展示出了该企的前瞻性。鉴于未来快充充电桩300-350kW的功率，SPS以不同充电倍率大软包电芯，实现了“充电10分钟，续航400公里”的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。发布会中，孚能科技展示了2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和560km的续航里程。

值得一提的是，孚能科技的SPS能够在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统底盘高度，据官方表述，电芯厚度的变化让SPS的底盘高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。

这项表现的意义在于能够实现同款底盘，一款电芯就可以适配全系车型的效果，对于整车制造商以及孚能科技来说，大大减轻了新车型的开发难度以及提升换代升级的效率，并且缩减成本更容易实现稳定的供应。

在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比，而这项表现的意义对于消费者也会产生直观的影响，即降低新能源汽车售价。

令人惊喜的一点是，与很多动力电池企业和整车制造商开发新能源汽车“管杀不管埋”的逻辑相比，孚能科技的SPS同时也追到电池回收以及循环利用，孚能科技可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

综合来看，孚能科技的SPS是一套涵盖动力电池开发、适配、制造、回收等全生命周期的动力电池解决方案，不仅直接解决了新能源汽车使用上的痛点，同时也从成本、效率等方面为整车制造商做出考量，更有助于整车制造商开发新车型的效率。“帮车企造好车，帮消费者用好车”或许正是孚能科技SPS的意义所在。