世界焦点！淘汰的步伐正在加快？即便热效率超50%，市场也不再需要柴油机！

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今年年初的时候，潍柴发布了一款全新的柴油发动机，而这台发动机的热效率竟然高达51.09%，可以说直接刷新了纪录。据我们了解，虽说这台发动机只是本体结构拥有如此高的热效率，但这样的数值也足以让我们看到柴油机的前景。

事与愿违的是，若没有碳排放制约以及柴油战略储备能源这两大原因，柴油机的未来绝对充满希望，但可惜的是，随着愈发严苛的标准诞生，如今的柴油机或许也很难再撑下去。

热效率高达51.09%是个什么概念呢？目前多数汽油机的热效率基本在40%左右徘徊，而过去的热效率也只有35%左右，而即便近几年有不少车企纷纷推出了更高效率的发动机，使得发动机在热效率方面有了十分明显的提升，但无法避免的是，目前多数发动机的做工表现仍然有待改进。

而热效率越高，则意味着发动机的做工越多，且质量也越好，且要知道，35%的热效率和45%的热效率两者的表现可以说天差地别，而淮柴所发布的全新柴油发动机，51.09%更是突破想象。

当然，那汽油机和柴油机进行对比也不对，毕竟柴油机本身也有结构优势，通过压燃的方式也可以让燃烧更充分，所以大部分柴油机的热效率普遍都要比汽油机高5%-10%。但也否认不了淮柴这台柴油机的优秀表现。

可惜的是，即便如此，柴油机也没有“春天”可言。如今国内市场的排放标准，严苛到连欧洲都比不过的程度，就比如国六b，这样的排放标准下，真正能符合这样标准的柴油发动机寥寥无几，而想按照这样的标准去生产，那么对于车企来说，必然需要更大的精力，更多的财力来投入。

但是，即便车企真的去这样投入，但国内市场对柴油发动机的接受程度根本就不高，车企若投入过多的成本，那回报自然不会成为正比，因此车企自然也不会真的去这样做。所以，即便柴油机的热效率做得再好，在严苛的排放标准下，只能默许柴油机淘汰的步伐加快。