全球滚动:专家关于电动车动力电池的安全性的相关见解

目前，车载动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两类电池技术路线优劣势明显。如，三元锂电池具有能量密度高，循环寿命长的特性，但其安全性不如磷酸铁锂电池。

一位不愿透露姓名的动力电池企业高管认为，三元锂电池在安全性上与磷酸铁锂电池相比差距很大，建议行业加大发展磷酸铁锂电池的力度。

“如今，电动车已进入超长续航时代，电量越大隐患越大。”同济大学汽车安全技术研究所所长认为，在电池选择上，磷酸铁锂笨重，但安全性高，在后期使用中应该从增加充电设施的角度解决里程焦虑问题。

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动力电池行业专家曾分析称，如果车辆碰撞变形，挤压电池包，会导致电池包变形，挤压严重的电芯漏液短路，最终会导致车辆起火。

对于电动车碰撞后起火的原理，上述不愿透露姓名的动力电池企业高管告诉记者，电动车碰撞后着火的主要原因是电池发生短路。电池是能量包，正负极接触就会短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。

中国科学院院士表示，挤压、撕裂等外界因素都可能导致电池内部短路，引发热失控，之后还可能蔓延至其他电池，导致整个电池包起火。

清华大学车辆与运载学院教授认为，发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车要高。“燃油车因油箱是对外界封闭的系统，只要油不泄漏就不会起火。动力电池则不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，所以碰撞后容易起火是新能源车的特征。”教授称。

上述不愿透露姓名的动力电池企业高管也表示，燃油车如果油箱没有问题一般不会燃烧。而电动车如果发生短路就会增加起火的概率，而一般车祸都会导致底盘电池部位受损变形严重，短路在所难免。企业要将安全问题放在首位，同时相关主管部门要进一步做好监督和引导。

“整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家建议，电池企业应严把质量关，做高品质电池。

在2021年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项电动汽车强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

图片来源：财政部官网

与此同时，财政部还将电动汽车安全纳入到2021年新能源补贴新政中，增加了“落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回”的规定，并要求，“强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查”。

据介绍，我国动力电池技术在不断投入和技术迭代中已取得了显著成绩。如，比亚迪推出的刀片电池、宁德时代推出的麒麟电池、广汽埃安推出的弹匣电池等，均在安全性方面取得了进步。

除技术和政策层面外，在新能源汽车安全问题上，还需加强驾驶者应对车辆碰撞起火事故的应急处理知识培训。如，驾驶员应学会利用五分钟的逃生时间，如何使用安全锤等工具，迅速离开车辆到安全地带。