天天精选！2022年第8批新能源车免车购税目录分析

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第58 批目录，总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在600 公里以上的较多，体现了自主品牌产品提升较快，

乘用车自主的吉利汽车新能源高端推出较强，哪吒等高端新车型新车推出潜力很大。近期专用车车型推出很多。

1、本批免税目录总体情况

(资料图片仅供参考)

2022 年第58 批新能源车免税目录共有268 款，相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车58 款，客车21 款，专用车189 款的占比较高。

2022 年的新能源车目录逐步丰富。2022 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，第58 批客车插混仅有1 款车型。乘用车的纯电动车型较多，插混本次11 款。专用车的插混车型也有推出。

虽然丰田2021 年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车只有韩国现代的1 款，部分厂家很理性不盲目上氢燃料的不成熟产品，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不折腾，不像专用车这样的复杂。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大，目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022 年的新势力车企在乘用车较好。

自主民营的新品推出增多，国企新能源增长较快。

合资新能源市场压力较大，近期新车的推出力度较大。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2022 年的纯电动车尤其明显。2022 年纯电动乘用车高于400 公里的大幅增长，150-200 公里的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022 年高于600 公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

4、电池的能量密度

2022 年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2022 年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。140瓦时和160-180 瓦时的车型推出增多。

5、新能源车百公里电耗

前几年乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，2020 年纯电动乘用车的电耗下降到12.5 度，连续几年平均每年下降在0.4 度左右水平。从2021 年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.7 度，500 公里以上车型在14 度左右水平，近年来保持稳定。虽然长续航的电耗高，但主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

6、新能源车续航差异分析

新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的。低续航的电池重量占比相对较低。

7、2022年电动乘用车

2022年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2022 年的新能源乘用车，主要500 公里属于主流，高于600 公里的增多，低续航的300-400 公里的减少。

本期600 公里以上的较多，吉利品牌600 公里以上较多，哪吒的哪吒S 也是达到650 公里产品。上汽乘用车电池能量密度达到188 ，百公里电耗16 度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，五菱等微客类部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

8、2022年插混乘用车竞争加剧

2022年免税目录插混车型公布的阵容较少，比亚迪汽车、长安有车型推出，产品电耗指标差异较小。近期的插混车型中，长安汽车的深蓝系列是很有竞争力的。