撰文｜杨铮

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一朝天子一朝臣。

大众汽车集团前CEO迪斯正式离职才半个月，电动化业务就重新出现在大众汽车董事成员的分工中。

9月13日，大众汽车乘用车品牌宣布重组管理架构，管理董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）将负责新成立的“新出行”部门（New Mobility division），整合大众汽车乘用车的电动车型及软件两大战略领域业务。

上任不久的大众汽车集团CEO奥博穆，正按照自己的“施政纲领”改造大众汽车，从前任的激进风格中转向，并重回大众的沉稳精密路线。

大众汽车正在重组管理架构

重建的部门 更大的权力

由研发负责人接手电动化与数字化的新部门，看起来是颇具商业逻辑和前瞻理念的管理架构调整。

不过，当事人吴博锐的一些经历为这一调整增添了更多的戏剧性。要知道，仅仅一年多以前，吴博锐还因为“某些原因”险些从大众离职。

时间回到2020年12月。当时业内传闻四起，称吴博锐将离开大众，甚至有消息灵通的德国媒体都拿到了大众发言人的官宣：吴博锐出走是因为纯个人原因。

吴博锐是大众的“老人”。自1992年离开校园开始，吴博锐就进入大众工作并且在数十年来从未离开。他还颇有“中国缘”，先后在一汽-大众和上汽大众任职，官至上汽大众负责技术的执行副总裁。

在那次的离任风波传出时，吴博锐已经是大众汽车品牌负责电动出行业务部门的董事。

吴博锐将负责大众汽车的电动化与数字化业务

不过，这样一位“老大众”离任的原因，恰与其负责部门的命运有关。当时，媒体的猜测是，吴博锐与迪斯的理念有冲突。后者认为，随着ID.家族车型的量产步入正轨，电动化车型的研发与生产已经成为公司的“新常态”，没有必要在大众汽车的架构内单独设立一个电动出行团队。

不过，事情后来以某种妥协的方式得到了解决。2021年1月，大众汽车宣布吴博锐将留任，并担任大众汽车负责研发的董事，但原本由其统一负责的电动出行业务则交回相应的部门。

回过头来看，大众汽车此次调整管理架构，其实是坐实了当初吴博锐与迪斯在理念上的分歧。

迪斯在任时，吴博锐因为董事会层级的电动化部门被撤销而险些离职。而迪斯离开后不到一个月，电动化业务又回归原位，不仅如此，原来的负责人吴博锐还将深度介入曾经由迪斯亲自负责的CARIAD业务。

一朝天子一朝臣，放之四海而皆准。

这次 要解决什么问题？

吴博锐被认为是大众汽车的一位“能臣干将”，在近几年更是经常出现在一些关键岗位上帮助大众打开局面、甚至扭转局势。

1996年，一汽-大众刚建成时，吴博锐被派往长春负责新公司的物流业务；2010年，大众在华投产首款SUV之际，吴博锐又被委任为上汽大众技术执行副总裁。

更具有全球影响的成绩是在2014年，当时大众集团推广MQB平台受阻，生产总监因此辞职，吴博锐则回到总部担任大众品牌生产和物流管理委员，如今MQB车型累计销量已经突破3200万辆；而在2020年被曝出与迪斯的分歧之前，吴博锐带领的电动化部门刚刚将ID.3、ID.4等MEB平台纯电车型推入正轨。

所以，这次吴博锐的职责，应该也就是大众需要有所改观的领域。

软件业务的可能性似乎更大一些。在这方面，现任CEO奥博穆在之前的岗位上是有切身体会的，这里不必展开。

奥博穆上任后，大众汽车向“软件驱动的出行服务商”的转型战略并没有改变，此番点将吴博锐，也有对他重现先前一系列成功的期待。

除了大众汽车乘用车品牌董事的职务之外，吴博锐还以CARIAD监事会成员的身份参与这家软件公司的管理，相当于大众汽车品牌在CARIAD监事会的“代表”。大众集团的安排是，CARIAD负责软件开发，大众汽车品牌负责产品的整合。

至于电动化方面，大众其实正渐入佳境。今年上半年，大众汽车集团在全球交付了21.7万辆纯电动汽车，同比增长40%；在中国市场，大众ID.家族已经是销量最好的合资品牌纯电动汽车，市场表现也好于不少新势力品牌。当然，与特斯拉之间的差距恐怕很难在2025年消除，“超越特斯拉”其实更像是一种态度。

大众ID.家族的表现渐入佳境

电动化 向左走还是向右走？

吴博锐的角色转换，是大众汽车集团新任CEO奥博穆上任后的“第一把火”。

电动化业务回归董事会层级的背后，是这一业务从“泛大众汽车”的常态化发展，重回了边界清晰、颇具前瞻性意味的“新出行”。

有新则有旧，或者说有新则有“传统”，而“传统”当然是大众的内燃机版块。

接任迪斯的奥博穆是合成燃料的倡导者，而合成燃料的优势在于可以像传统燃料一样继续利用目前的基础设施。更重要的是，内燃机可以在很小改动下继续使用合成燃料。按照奥博穆的相关规划，大众可能在未来仍继续生产低碳排放内燃机的汽车。

与前任相比，奥博穆的风格更“大众”一些

迪斯的电动化转型态度一直被视为“激进”，所以在奥博穆被任命为集团掌门人后，外界对他的好奇之处也在于他是否会改变迪斯为大众设定的、专注于电动汽车的发展路线。

奥博穆并没有全盘推倒迪斯的电动汽车战略，还表示将加速向电动汽车转型，不对大众电动路线做出任何战略转变。甚至“到2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商”，“到2030年其全球汽车销量的一半将是纯电动汽车”这样的硬性指标都得以保留——这是追捧新能源汽车的投资人乐于看到的。

从最近做出的结构调整来看，奥博穆正急切的按照自己的“十点施政纲领”对大众汽车进行改造。无论是对吴博锐这样的“能臣”委以重任，还是对电动化业务进行再布局，都体现出奥博穆与前任激进思路的巨大差别。

毫无疑问，大众汽车不会背离电动化与软件驱动的转型战略，但在具体的推进方式上，大众汽车正试图回归其标志性的“德国精密机器”风格。