环球简讯:感受奔驰EVA平台首款国产车型 全新EQE承载希望

秋日之美好，令其收获无数文学作品赞美之词。身处钢筋水泥的都市之中，要想切身感受这秋之美好，宜向郊野而去，一款称心如意的座驾就显得尤为重要。近日，中国经济网记者便随同梅赛德斯-奔驰全新EQE开启一段秋日体验之旅，全方位领略这款中大型豪华纯电轿车魅力的同时，更唤醒对于美好的每寸感知。

电动时代的郊野之行，车辆的可靠性十分关键，里程焦虑很大程度上制约着我们的行程。作为梅赛德斯-EQ品牌首款基于豪华行政纯电座驾平台EVA正向研发的国产车型，全新EQE在消除里程焦虑方面可谓煞费苦心。

(资料图片)

全新EQE搭载总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池，采用10模组布局，CLTC综合工况最高可达752公里；加之奔驰自研的电池管理系统，其能耗可低至13.7千瓦时/百公里。得益于此，全新EQE可轻松覆盖绝大多数近郊游的出行半径。

除自身所拥有的高续航能力外，精准的剩余续航测算能力，也是打破里程焦虑的一大关键所在。一位电动车车主就曾向记者表示，“里程焦虑最大的来源，还在于其不确定性，车辆显示的里程和我实际用的不一致，这就让人比较担心了。”

相比之下，全新EQE可根据胎压、驾驶模式、驾驶员驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件精准测算剩余续航里程，并通过“最长”、“最短”和“个性化”（考虑实时因素动态调整）三种形式在仪表屏体现，其表显消耗和实际消耗里程高度匹配。记者在一段近70公里，涵盖城市、高速路况的实际试驾过程中，全新EQE的里程消耗与实际路程基本保持一致。

另一方面，全新EQE通过采用弓形设计车身以及广泛的空气动力学措施，实现了0.22的风阻系数。理论上而言，每降低0.01的风阻系数，约可提升15-30公里的续航里程。

此外，全新EQE还为驾驶者提供了四级（无、标准、加强、智能）能量回收力度，通过方向盘后的换挡拨片即可手动切换。在智能能量回收模式中，最大减速效果达5m/s2，其中高达3m/s2可以通过能量回收系统实现。值得一提的是，无论在哪种能量回收模式下，车辆的减速效果都十分匀速且线性，保证车辆拥有良好的驾乘体验。

良好的驾乘体验无疑是确保郊野之行较好体验不可或缺的因素之一。先期上市的EQE 350车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速6.7秒。并且，新车搭载四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，底盘以奔驰全球统一甚至更加严苛的标准打造，并基于中国路况进行了专属研发。记者在实际体验中，车辆加速表现十分线性，并不会出现较为突兀的推背感；且操控精准、车身整体性较强，无论高速超车、过弯均有着上佳表现。

需要指出的是，全新EQE配有后轮转向功能，且转向角度高达10度，从而使其转弯直径由12.5米降至10.7米以下，比之奔驰A级车也大不了多少。这对于一款车身长度接近5米，轴距超过3米的中大型行政级别轿车而言，已是不可多得。

在保证使用功能的同时，全新EQE仍延续着奔驰对于豪华的定义。雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身、“暗夜星阵”封闭式格栅、260万像素的智能数字大灯、3D贯穿式螺旋尾灯、20英寸AMG空气动力学轮毂……整体打造出全新EQE的动感气质。内饰上，全新EQE搭载了源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与拥有最高210ppi分辨率的12.8英寸中控屏，而精致气派的胡桃木饰板与大尺寸屏幕相得益彰。

除此之外，全新EQE的豪华更体现在细节之处。带有黑巧克力味道的6号甘苦香专属香氛、与“畅新空气护盾”配合，在保证车内空气清新的同时，更能让驾乘者宁心静气、提神醒脑；加之环形氛围灯、巴黎钉纹设计按键，以及双层玻璃车窗等NVH提升举措，营造出全新EQE独具格调的车内空间。

当前，奔驰正加速推进“全面电动”战略，作为其“通往碳中和出行之路上的又一个重要里程碑”，全新EQE肩负重任，其未来的市场表现无疑令人期待！（图/文 中国经济网记者 郭涛）