世界微资讯！新势力屡遭维权，产品快速迭代不是关键问题

新势力们曾经引以为傲的产品快速迭代优势，似乎正在遭遇反噬。

9月初，理想ONE因为换代停产问题被推上风口浪尖。这已经不是它第一次陷入割韭菜风波。此前2021款理想ONE换代时，也曾因隐藏新车上市信息引发争议。

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这次宣布直接停产，再度加剧了老车主不满。按照理想官方说法,理想汽车将在2022年11月发布理想L8，并将在当月开始交付。作为理想ONE的换代产品，后续会以理想L8销售为主，理想ONE会逐步退出生产线。

面对提车即停产降价现状，不少理想ONE老车主发起了集体维权。车主们又开始了新一轮拉横幅维权的无奈操作。后续，理想发布了《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》。

理想换代不只是行业个案，此前也有小鹏G3交付半年就改款。快速的产品迭代让消费者享受更多产品便利时，没有妥善处理好老客户，消耗了他们的信任值。

初代功臣退居幕后,产品加速换新 ✦

经历了最初的量产等交付难关后，蔚小理等新势力的产品矩阵已经普遍来到第二代。用户需求和行业发展也让车企必须加快产品迭代速度。

当初凭借理想ONE一款车打天下的理想，陆续迎来理想L9、理想L8等并肩作战的新伙伴。

小鹏G3打出品牌交付第一枪后，如今也已来到产品末期。随着小鹏P7爆红以及小鹏P5的补位配合，G3边缘化不可避免。

不过，小鹏G3目前还没有替代车型出来，老车主的利益尚未受到影响。

蔚来换代速度同样在加速。今年6月到8月，短短2个月便完成了对老车型的市场替代。继6月推出新车型蔚来ES7，后续陆续带来改款的2022款的ES8、ES6、EC6。同时ET5也在9月30日交付。

面对产品换代带来的交付量不稳定，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，“随着全系产品的切换和新一代产品的密集推出，蔚来即将完成降档过弯，进入加速出弯阶段。”

头部新势力速度在加快，二线梯队同样在追赶。以零跑为例，旗下的首款车型S01没能撑起品牌销量，第二款车型T03成功打开了品牌知名度，成为功勋车型。随着C11和C01两款车型的到来，零跑开始了品牌向上之路。

这些企业都是幸运的，因为车型有机会接受市场考验并存活下来。市场的严苛要求也让它们不得不加快步伐，用迭代的产品去不断开拓市场。初代功臣退居幕后，如何处理好后来者和现任车主间的关系，成为考验新势力的一门重要课程。

同样是更新换代,被维权的为何总是新势力?✦

从目前来看,新势力交出的答卷没有那么尽如人意.但有人做到了一定程度的双赢.

此前在换代“866”系列车型时，蔚来为现有车主定制的一系列升级方案，就很好照顾了老车主。相比新车下线时就有新硬件，老车主只需要在售后就能完成升级，得到和新车同样水准的智能化配置。其中就包括了 8155、5G 以及众多的传感器。

有着相同做法的还有极氪。此前，安聪慧表示，基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，将对所有用户免费升级。这一软硬件免费升级的举动，同样引发了网友点赞。

同样是产品迭代，蔚来和极氪做法就赢得了一大波好感。而其他车企因为产品迭代引发的维权事件，暴露的不仅是车企维系老客户的短板，同时对其研发生产以及市场营销体系等都带来了新挑战。

目前新势力大多采用的是直营模式。轻资产的方式让它们更好参与市场竞争，直面消费者的价格体系也更加透明。

但从长期来看，这种方式是否可取仍有待市场考验。

传统车企采取“三年改款、五年换代”的产品模式，新车型上市前会有充足的时间铺垫。但直营模式下不会，理想ONE就是很好的例子，突然的停产通知或者降价促销，让没有心理准备的消费者很容易产生被欺骗的感觉。

写在最后 ✦

产品迭代并没有错。激烈的竞争态势下，各大车企都必须更快反应。

但与此同时，对待老客户，并不能粗暴地一刀切，需要充分考虑他们权益，同时给出一套折中方案。新老客户都是宝贵资产，一味向前跑的时候，也要回头看看曾经扶持过自己的伙伴。