天天新资讯:本田发布第四代i-MMD,油耗低至4L,插混的面子都不给?

  • 发表于: 2022-09-24 09:27:08 来源:搜狐汽车

2022年,堪称是混动技术开启乱战的元年,可以明显看到自主阵营加大了在混动领域的研发投入,并接连推出多款实力强劲的混动新车,试图撬动本田与丰田在全球混动车市场塑造的两极格局。

作为回应,本田也于今日在成都发布了第四代i-MMD混动系统,并赋予混动品牌e:HEV一个全新的中文名「强电智混」。另外,作为国内首款搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型,东风Honda也于今日在成都开启了第十一代思域e:HEV试驾会。


(相关资料图)

关于第十一代思域e:HEV相比于燃油版车型的操控体验有啥不同,笔者在这里就不纸上谈兵了,并且过两天也将亲自参加这场试驾会,所以届时再跟大伙儿分享。而今天我们则主要从技术角度,来为大家解读,相比于第三代i-MMD,这次的第四代i-MMD混动系统到底有哪些提升?

正如本田赋予混动品牌e:HEV的中文名「强电智混」那般,第四代i-MMD延续了上代混动系统的技术特性,坚持以高扭矩电机驱动为主,为用户带来强劲动力输出体验;支持“纯电驱动”“混动驱动”“发动机驱动”三种工况的智能切换,进而实现更佳的燃油经济性。

因此不同于丰田THS混动系统所主打的极致油耗,本田i-MMD之所以广受消费者的认可,本田混动车型在全球范围内收获超400万用户的信赖,便是得益于i-MMD混动系统既能为车辆带来极高的燃油经济性,同时在动力输出上也有更为强劲的表现,实现了“鱼和熊掌”兼得。

具体来说,相比于第三代i-MMD混动系统,第四代i-MMD所搭载的2.0L阿特金森循环发动机,由此前的电喷技术升级为缸内直喷(Di),发动机热效率提升至41%(上代发动机为40.6%),与此同时,发动机的空燃比范围也进一步扩大。

众所周知,更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升,尽管新一代发动机的热效率仅有0.4%的提升,但41%的热效率表现也已经是行业顶流。

除此之外,本田还通过改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式,进一步强化了这台2.0L Di发动机的静谧性表现,结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性,使得整车的NVH水平更进一步,进而为用户带来更安静舒适的出行体验。

至于第四代i-MMD所支持的多工况工作模式,即“纯电驱动”“混动驱动”“发动机驱动”这三种工况,因为与第三代i-MMD保持一致,同时也有很多同行进行过详细解读,笔者在这里就不再过多赘述,所以只做一个简单的总结。

纯电驱动模式,顾名思义由电池供电的纯电动驾驶模式,即在车辆起步以及中低速巡航工况下,仅以电动机来驱动,这时候车辆的驾驶体验便犹如纯电车一般,加速平顺且静谧,适用于普通消费者大多数的用车场景。

混动驱动模式,该模式下由发动机发电,直接为电动机供电驱动车轮,这时最大功率135kW,峰值扭矩为315N·m的高扭矩电机将为用户带来畅快的推背感。所以毫无疑问,混动驱动模式更多适用于用户执行超车操作等高负载急加速的工况。

发动机驱动模式,也就是由系统中的阿特金森循环发动机直接驱动车轮,通常适用于高速巡航的相对低负载工况,因为这时正处于发动机的最高效做工状态,同时还避免了能量二次传递造成的损耗。

总的来说,我们基本可以用三个关键词来概括第四代i-MMD双电机混合动力系统的进化,即“更快”“更省”“更静”。但更值得一提的是,这是本田首次将2.0L i-MMD混动系统下探至A级车市场(享域为1.5L i-MMD),所以接下来我们聊聊第四代i-MMD除了技术上的革新以外,对当下混动车竞争格局又会有怎样的影响?

首先,在品牌层面,这次推出思域e:HEV的东风Honda,是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的品牌,旗下热销车型例如CR-V、英仕派、艾力绅、享域均拥有混动版本,因此思域e:HEV的加入将进一步壮大东风Honda混动家族,强化品牌的竞争力。

另一方面,则是消费者层面,虽说第四代i-MMD车型仍只能挂蓝牌,但对于没有“绿牌”刚需的受众而言,车辆的真实油耗并不比插混车型高多少,甚至后者在馈电状态下的油耗还不如第四代i-MMD车型来得低,再加上它不用充电的特性,对比没有家充车位的新能源车主,其在日常用车的便利性、驾乘质感上要比一般的插混车、增程式车辆更具优势。

写在最后

总而言之,第四代i-MMD的到来,意味着本田在混动时代又一次掌握了技术话语权,同时以东风Honda思域e:HEV为代表的本田A级混动轿车,则很可能将i-MMD车型的准入门槛降低至15万级区间。毕竟,试想一下,当“15万本田混动车”的宣传口号一出来,换作是你,会不会心动呢?