诺基亚的故事已经告诉了我们新技术革命带来的摧枯拉朽的能量,而在新能源汽车鼎革之际,丰田汽车是否会成为下一个“诺基亚”吗?
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8 月 4 日,丰田汽车发布财报显示,截至 6 月 30 日的第一财季,丰田当季营业利润为 5786 亿日元(42.4 亿美元),同比下降 42%,近乎腰斩。
在销量方面,丰田也是下滑明显, 2022 年上半年全球销量为 513.7 万辆,同比减少 6.0%。。其中,丰田北美销量为 122 万辆,同比减少 17%;日本销量为 65 万辆,同比减少 19%。今年1-6月份,雷克萨斯中国上险量仅为8.6万余台,相比于去年同期下降了约30%。
在燃油车时代,丰田汽车是毫无疑问的霸主,2021年拿下了全球销量冠军,年销量上千万辆,但是在新能源时代,丰田汽车的规模优势似乎正被逐渐瓦解。
2022 年上半年,中国新能源车零售销量达 260 万辆,同比增长 120%,市占率达 21.6%,其中增长最猛的比亚迪,上半年卖出了63万辆车,同比猛增317%,一个大涨,一个暴跌,对比之下,丰田的困境尤为凸显。
丰田的保守和激进
很多人都说丰田保守,但是实际上,丰田是保守和激进的两面体。
在纯电领域,丰田汽车保守顽固,多次炮轰电动汽车,2020 年 12 月 17 日,丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车革命,称炒作过头,电动车比燃油车污染更严重。2021 年 9 月,丰田章男又公开炮轰电动车,他说到 2030 年纯电动车将让日本失去 550 万个工作岗位和 800 万台汽车产量,将会对日本经济造成毁灭性打击。
但是在氢能领域,丰田汽车又是非常激进,丰田早在1992年就开始进行研发,在1996年推出了第一款燃料电池概念车FCHV-120,并且最早推出了氢燃料汽车的量产车型。
其实,丰田汽车在新能源领域的布局并不算晚,早在1996年,丰田就推出了第一款纯电车型:RAV4 EV。2010 年特斯拉籍籍无名时,丰田就斥资 5000 万美元入股,但是,随后丰田汽车在发展的过程中,逐渐形成了,远期押宝氢燃料汽车,短期发展混动车型的路线,导致丰田汽车在电气化的浪潮袭来时,坚守自己的发展路线,错失先机。
丰田会成为下一个诺基亚吗?
丰田汽车正在陷入混动车被逐步淘汰、纯电车追赶不上、氢能源车远未成熟的尴尬境地。
混动车型方面,丰田汽车曾经的混动技术独步全球,但是随着比亚迪、吉利、长城等品牌推出混动技术,丰田的技术优势被不断蚕食,而在性价比方面被吊打,逐渐失去了竞争优势。
混动之外,丰田的氢能源技术领先全球。但是,氢燃料汽车的落地,比纯电车型的普及更加遥远,仅仅制氢成本问题和加氢网络的建设问题,就是一个非常大的系统工程,单靠丰田现代等少数几家车企,显然孤掌难鸣。
而丰田的纯电车型不仅来得晚,而且竞争力弱,2021年,丰田和雷克萨斯两品牌,一口气发布了15款纯电概念车型,但是如今上市的真正纯电平台的产品仅仅一款,那就是bZ4X,但是无论是性能、续航、智能化程度,都和自主品牌的产品有很大的差距。
燃油车方面,丰田车型正在遭遇比亚迪等自主品牌混动车型的狙击,价格和你差不多,但是却是插电混动,能纯电行驶,馈电油耗比你低,驾驶体验比你好,配置还比你高,你拿什么来打?
看起来,丰田汽车的危机已经非常明显,留给丰田的时间所剩无几,若不能及时转航,丰田可能真的会成为汽车圈的诺基亚。
2014 年 4 月 25 日,微软宣布对诺基亚的收购正式完成,当诺基亚现任 CEO 约玛奥利拉在记者招待会上同意微软收购时,最后他说了一句“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了。”说完,连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁地落泪。
故事的真假不得而知,但是真假并不重要,重要的是,这个故事把诺基亚面临时代巨变时候的无奈和悲壮,渲染的十分到位,读起来心中难免戚戚然。而这个故事,可能在汽车圈再一次上演。
2021年元旦丰田章男在微博上展示他写下的“年度汉字”——“平稳”。可能,这是丰田章男的新年愿望:燃油车企巨头“平稳”连接到新能源时代。但是,在凶猛的新能源浪潮冲击下,真的能让丰田汽车如愿吗?我们只能祝丰田汽车好运了。