焦点观察：既然12.6亿年薪是假的，那么威马那么多钱去哪了？

前段时间，有位同事突然问小柴，威马去哪了？小柴一时没反应过来，差点蹦出一句：威马是谁？

威马曾经可是造车新势力中的四小龙之一啊！是曾经新势力中的交付冠军啊！也是造车新势力中融资了大几百亿的资本香饽饽啊！

(资料图)

为何好长一段时间已经没人议论它了。

果然，这个快速变化的时代，不管是一个人，一款产品，还是一个品牌，淡出主流视野总是那么悄无声息的。

威马汽车确实在主流视野中消失了许久了。

但是这两天威马冲上了一个充满争议的热搜，热搜的话题是：威马汽车年亏82亿创始人年薪12亿。

一个简短的话题，背后蕴藏着巨大的信息量，除了话题字面意思表达的信息，还有：

威马创始人个人收入占了公司营收的30%以上；是主要管理层薪酬总额的72%；2021年威马收入仅有47亿元；威马创始人的薪酬是其他新势力品牌创始人薪酬的800倍……

上述数据来自于威马汽车对外披露的招股书，其数据显示，2019至2021年之间，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；

报告期内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损累计174.35亿元，其中2021年亏损达82亿元。

数据同时显示，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖仅2021年收入报酬就高达12.6亿元，同年威马收入仅有47亿元。

在年亏损超80亿的情况下，把年营收的超过30%拿出来给创始人发工资，这样的新闻有足够的爆炸性，迅速在网上引发热议。

网友们更像是发现了资本的真相，比如有网友表示，那些整天喊亏损的企业，高管收入可一分不少……

这件事除了吃瓜群众们吃瓜不嫌事大群情激愤，连有头有脸的圈内投资人也发言表示巨亏的情况下拿这么多薪资报酬，有掏空公司的嫌疑。

他还表示，这是劣币驱逐良币，是对中国信用的盗刷，真希望威马不是害群之马……

冲上热搜后，威马创始人沈晖间接回应，“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。”

“知道收入这么高，老婆差我就麻烦了……”

一边是财报数据，一边是本人回应，那么这个事到底怎么回事呢？

仔细翻阅招股书发现，沈晖的年薪为201万，这和大部分新势力管理层的年薪是差不多的。

12.62亿元是薪金及花红201.1万元和限制股份或购股权开支12.60亿元，也就是说12.6亿是一次性的期权激励。

这部分钱在威马上市后沈晖才能真正收入囊中。

也就是说，这12.6亿说是沈晖的年薪，确实是不对的，但钱最终还是沈晖的。这查账的事，沈晖的老婆迟早要干的。

不过话又说回来，年薪争议之外，威马汽车的亏损和掉队是实实在在的。

而且还有一个关键的问题是，在融资350亿、借款100亿，研发费用三年不足蔚小理一年，以及三年超170亿的亏损的情况下，好像没人能回答，威马的钱到底去了哪里？

作为最早一批造车新势力，威马起初在于蔚小理的竞争中是具备优势的。

一来，蔚小理的创始团队可以说都是来自于互联网行业的汽车门外汉，而威马创始人沈晖与创始成员们都来自传统车企，这意味着威马入局，不仅更了解汽车产业，还掌握着更多的汽车产业资源。

比如沈晖本人曾代表吉利汽车以18亿美元的价格收购沃尔沃，成为车圈有名的职业经理人。

二来，因为出身车企的优势，让威马占据了各种先发优势，2017年率先在新势力队伍中自建生产基地、2018年1月拿到生产资质、2018年4月就推出了首款上市车型EX5，并成为首批交付实车的新势力车企。

甚至在2019年，威马一度成为新势力圈的交付冠军。

也因为这些优势，威马也成为资本眼里的香饽饽，成立以来完成融资12轮，累计融资额达350亿元，这样的规模可以说绝对是新势力中的尖子生。

此外，据招股书披露，为营运所需，威马向中国商业银行借入两笔贷款，共计10亿元，期限为两年。同时数据还披露，近三年公司借款分别为人民币24.2亿元、人民币64.1亿元及人民币100亿元。

也就是说，在吸金这一块，威马拿捏的死死的，有足够的融资及借款能力。却也实实在在的拿到了让其他玩家羡慕的巨额资金。

但是不知从什么时候起，威马就掉队了。

掉队显示出现在媒体的报道中，后是出现在各种销量榜单里，最后是在媒体的报道中消失，在各种榜单里消失。

甚至到了今天，威马开始对自己的销量遮遮掩掩。据报道，威马上一次主动公布交付量，还是去年。

更惨的是，威马再以主角的身份出现在公众视野与媒体头条，竟然是因为上百亿的亏损和创始人超十亿的收入。

那么威马到底掉队到什么程度了呢，我们细细来看看。

在销量方面，根据公开数据显示，2022年第一季度，威马汽车售出7476辆电动汽车，交表后的3个月，威马一共卖了6000辆车，其中6月卖了2268辆，7月、8月分别卖了2000辆车。

对比来看，1-8月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的汽车交付量分别为7.1万辆、9万辆、7.5万辆，就连哪吒汽车和零跑汽车交付量分别为9.3万辆和3.1万辆。

而在一众销量、交付量榜单中，威马要么垫底，要么直接消失。

更值得注意的是，虽然车卖的越来越少了，但亏损一点也没少，威马汽车2019-2021年的净亏损分别为41.45亿元，50.84亿元，82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。

同一时期，其毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。根据亏损数据、销量和营收数据，威马平均每卖一辆车仅能收入10.7万元，却要亏损18.6万元。

也就是卖一辆亏一辆的情况下，威马依然面临销量的严重掉队。

大家都知道，新能源车企亏损还有一个重要原因是因为研发投入，比如2021年，蔚来、小鹏和理想的研发投入分别为45.9亿元、41.1亿元和32.9亿元。

那么威马呢？2019年-2021年，三年加起来也只有二十多亿，不足蔚小理一年的投入，报告期内威马汽车的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元。

更可怕的是，威马的研发投入营收占比连续下滑，从2019年的50.7%下滑到了20.7%。

除此之外，在销售及营销方面的费用投入，威马也不算多。在2019-2021年，威马汽车的销售及营销费用累计为28.08亿元。

那么光融资和借款，就有高达450亿的规模，但在投入方面研发费用三年不及同行一年的，营销销售费用三年也并不算多的情况下，威马的钱，到底花在了哪里？

有些问题，可以站出来说那是假的，懒得回应，但是年薪争议或是只是一个影子，而具体花在了哪里，怕是只有威马自己知道。

如今看来，卖一辆亏一辆，销量掉队，亏损加剧的情况下，我们很难说威马做的是生意。

但不管它做的是什么，威马为继续下去，就要源源不断的外部输血，虽然不知道这血究竟流向了哪里？

尽管这样，如今的威马的缺钱是实实在在的，那么上市或许也成为最好的出路，但面对威马的现状，上市又如何？露底的盘子，是不好装东西的。

所以这出戏不管唱到什么时候，结局怕已经写好了……