天天热消息：持续“硬核”表现，重卡行业等待春天再临

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梅赛德斯-奔驰国产重卡下线和三一重卡发布13款产品/2座换电站/全球首创“魔塔”电池，两组大动作在同一天（9月23日）官宣，足证重卡行业并未对1-8月销量同比下降超过5成而失去信心，而是筹谋迎接市场的春天再临。

进入新世纪以来，我国卡车产业逐渐呈现重卡、中重卡、中卡、轻卡混业经营明显、市场愈加细分的态势，并由此使得我国商用车产业在全球产业链中逐步取得发言权。其中的重卡行业虽然面临着市场饱和、产能过剩、竞争加剧的严峻局面，但仍以不俗数据力证该行业无愧中国制造的“硬核”表现之一。

重型卡车作为生产资料，与国家商用车产业政策和基建投资政策呈高度相关关系，若固定资产投资增速上升，对重型工程车市场需求将有直接驱动力。国内重卡需求大致可分为物流与工程两大类，物流类重卡主要用于运输大宗物品、消费品、生产资料等货物，工程类重卡主要用于运输建筑建材、水泥、砂石土方等货物。在业内人士看来，重卡及挖掘机销量的攀升，意味着基建市场的坚挺。车企只有瞄准用户需求，不断捕捉新的发展机遇，才能找到自身的突破点。换言之，车企要坚持研判市场需求，持续产品结构调整与更新。

虽然口碑甚好，但一直以来，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰重卡、曼恩等全球知名重卡品牌在中国市场的销量低于企业的初始目标，这既是因为国内消费者更注重性价比，也是因为国产重卡的发展迅速，国产高端重卡正逐步具备与进口重卡一拼高下的实力。并且，中国重卡行业在海外市场的占有率逐年提高，和轻卡、新能源大巴等品类一道在亚、非、拉美地区有较为不错的表现，部分企业的特色产品成功进入欧洲发达国家市场。

中国重卡市场已进入以创新技术、多元模式、精细运营为特点的新阶段，智能网联、新能源、产品升级、用户结构演变、个性化与定制化、平衡品系、价值链延伸、销量波动与敏捷管理等都是新的关键词。

作为制造业中的重要内容之一，重卡行业向着智能化方面发展是大势所趋。此前我国重卡运距短、装卸货时间占运营时间的比例长、综合利用效率低，且存在智能制造设备智能化不足、自动控制技术欠缺、设备开发成本过高等问题，近年来随着各厂商持续研发并推出新产品迭代逐一解决，并且产业链开始向“软硬结合”“产服融合”方向发展，重卡厂商纷纷拥抱智能化、整合行业资源以巩固市场席位。

相比新能源乘用车的加速普及，因用途受限及里程不足，新能源重卡的表现略逊一些，比如纯电动重卡就被认为适用于港口使用，在其他场景表现还有待进一步的技术加持。头部厂商多推出纯电动重卡，积极布局姿态明显。今年1-8月，国内新能源重卡销量达1.3万辆，同比增长322%，纯电动重卡销量更是接近翻番。

中国重卡市场需求向中高端迈进，各细分领域对重卡产品的需求更趋专业化，新一代驾驶者的驾驶风格亦有不同，加之排放标准升级，新能源和清洁能源产品进一步普及应用，重卡市场正面临新的变化，需要厂商谨慎应对。