每日速递：试驾广本ZR-V致在：驾趣表现特别，智能化够用

早在上半年ZR-V致在首次露出真容，人们就已经对该款“本田最好开的SUV”跃跃欲试，直至今日，南都·湾财社记者终于感受到它的真正实力。

外观内饰“很不本田”

【资料图】

在此前的ZR-V致在新车发布和上市活动现场，广本就频频提到这款新车以“华服”为全新设计理念。作为一款不同于本田以往的产品系列，当看到这款新车时，会发现它的整体质感更显精致，造型更大气。

先看ZR-V致在的前脸，六边形前进气格栅采用的是“大嘴”设计，内部结构为蜂窝状样式。来到车身侧面，刀锋式腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，给人感觉车身被拉长，整体风格也趋于时尚流动。车尾部分，尾灯并没有采用时下流行的贯穿式设计，倒是熏黑尾灯使到车尾线条更具力量感。

进入车内，内饰的风格造型和质感用料，被认为是ZR-V致在最不符合本田“人设”的地方。虽然整体内饰造型看到一些型格的影子，但用料和制作效果上又有所提升。无论是坐在驾驶座还是其他座位，触手可及的位置，均采用皮革材料包裹+缝线工艺。

坐在一辆SUV上，乘坐空间是人们购车时的重要指标。但是坐进一辆本田SUV内，基本上不存在这种顾虑。毕竟，车内空间利用正是它们长期以来的产品强项，ZR-V致也不例外。该车车身长宽高分别为4568/1840/1621毫米，轴距为2655毫米，轴距比缤智长45毫米，仅比皓影短6毫米。所以说，它和同级竞品对比会占优。

如果说，智能化方面，自主品牌已经玩出了N种花样，豪华品牌依然演绎着傲慢与偏见，合资品牌则介乎两者之间，至少ZR-V致给到大家的是够用。

搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够无钥匙启动发动机、开关车门，打开后备厢，闪灯鸣笛寻车，忘关车门提醒和远程开关车窗，以及car share等功能。据了解，随着后续OTA升级，功能会愈发丰富。

驾趣表现让人惊喜

整装待发前，调整好坐姿及后视镜是最基本项目。这时，南都·湾财社记者注意到，车辆的整体视野似乎会更宽。这并不是错觉。其实，主要是由于ZR-V致在的设计团队把车辆A柱进行内收处理，以减少A柱的阻挡。而且，后视镜直接从A柱移至车门上，从而解放了A柱后面的部分视野。

从试驾前的产品说明会上，广本已经明确指出，致在的目标消费者更偏向于新时代年轻人。所以，除了外观内饰要符合他们的审美观念外，操控表现也不能成为减分项。

ZR-V致在搭载一台1.5T高功率版的“地球梦”发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速器。前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，也符合车型定位。

基于型格同一新架构所打造的ZR-V致在，在起步初段，动力输出毫不迟滞，轻点油门踏板就能带来积极的反馈。当你深踩油门时，还会触发本田的“升挡控制”技术，变速箱会模拟挡位，动力感受更具节奏感。

在本次全程试驾的83公里中，途经各种复杂路况。特别是需要原地掉头和过急弯时，更能考验车辆的操控实力。

由于ZR-V致在采用的是轻量化高强度铝合金副车架、精细化运动调校的底盘、低重心设计等，所以车辆过急弯时，也没有出现明显的外倾现象。这也得归功于该车采用雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，双齿轮助力、转向细腻且精准。而致在的最小转弯半径仅为5.2m，更使它成为目前广汽本田旗下所有SUV车型转弯半径最小的车型。

当然，降噪方面的表现，还是那个熟悉的本田。只要车速高于70公里，同车前后排的小伙伴，总是下意识地看看是否没有关好车窗。

总结：

对于国内紧凑型SUV而言，这个价位的消费者会更加“贪婪”。设计、质感、空间、操控及至智能化，都想得到。面对各大合资品牌纷纷推出紧凑型SUV，以完善各自的产品布局，ZR-V致在的到来，也确实感受到本田的变化，特别是在驾趣体验和质感氛围上，它会给你带来特别的感受。

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆