【世界新视野】行业观察 | 混动市场风正劲足，OTA上车如何拿捏

继海南率先叫停燃油车销售后,各大车企纷纷列出燃油车停售时间表,摆出壮士断腕的坚决态度。8月长城汽车哈弗宣布全面向新能源转型,2030年全面停售燃油车。据不完全统计,国内外已有22家车企发表停售声明。

回顾短暂却亮眼的成都车展,车企以新能源为主线转战混动车型,成为车展新车的一大趋势。8月上市的86款新车中,43%为新能源和节能车型,新能源和节能车型中44%为混动车型。在8月,国内新能源渗透率已达28%的大背景下,车企顺势而为地向新能源转型之路呈现出多技术路线并举的战略互补态势,插电式混动、油电混动作为节能车型再次站到了技术风口。

自主品牌混动初显百花齐放之势,实力不容小觑

(资料图片)

从发展脉络看,呈跨越式发展。混动在今年的再度爆发并非异军突起。混动市场在经历2017年-2020低迷后,2021年回暖同比增长强劲,以171.2%的增幅被称为“混动元年”。据统计, 2022年1-6月,插电式混动乘用车累计销售45.6万辆,同比增长155.6%。业内人士表示,受益于市场和政策的双轮驱动,混动成为解决能源、体验最高效的解决方案,燃油体量大的主机厂相继推出超级混动系统。

从技术实力看,量质齐升。国内车企纷纷布局混动赛道,比亚迪主打以经济性和动力性的DM-i、DM-p超级混动技术不仅夯实了在国内的领先地位,进军欧美等汽车强国也激起了千层浪。比亚迪并非一枝独秀,国内自主品牌均在混动技术上奋起直追,呈赶超势头。

车企立足自身优势,实现混动技术多类型突破。传统车企多采用并联式混动,如长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X等。新势力车企则发力串联增程式混动,如理想、问界、岚图等。以长安双电机P13为代表,混联式混动技术也实现混动技术突破,广汽则采用自主研发串并联技术与合作开发THS功率分流两条路径。

在消费驱动阶段,车企八仙过海各显神通。混动技术在灵活性、动力性、经济性方面也有长足进展。纵观混动系统,比亚迪DM-i的热效率达到43%,发动机、电机、刀片电池综合水平超群,以超低油耗、超长续航的体验艳压群芳。吉利汽车智能混动平台雷神智擎Hi·X混动系统集成HEV、PHEV、REEV等多种技术,星越L雷神Hi·X油电混动版续航最长可达到1426km。长城汽车研发的柠檬DHT混动系统能提供三种全面的动力总成组合,可实现不同级别车型的灵活搭配选择。

从市场潜力看,未来可期。车企对混动技术的不断探索,兼顾了节能、智能化、补能便捷的多重需求,为市场提供多元化选择。广汽传祺总经理张跃赛表示,计划到2025年,广汽传祺实现全系车型混动化,2030年混动销量占比60%以上,挑战2045年实现碳中和。合资品牌的燃油车正面临油耗高不达标、电动车难以满足主流需求的问题。自主插混可以有效地推动合资燃油车向新能源车的转型变革。长江证券方面预测,到2025年,国内混动车型年销量或将超过635万辆,市场空间巨大。

哈弗H6作为国产SUV绝对王者,6年入选SUV全球TOP10,然而国民神车在电动化背景下销量也逐步下滑,8月哈弗推出第三代超级混动DHT双子星H6 DHT HEV、DHT PHEV混动车型正式上市。长城汽车总裁穆峰表示:“作为长城汽车旗下最大的整车板块,哈弗向新能源全面转型是哈弗的里程碑,更是长城汽车向新能源全面转型的道路上迈出的最坚定的一步,标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

能源转型必然触发智能化提速,站在新的风口,OTA将赋予混动车型新的动力。

OTA精准施策,加快混动车型智能化进程

不同于燃油车和纯电,面对动能改变,OTA上车混动车型表现出“两增加两预判”的特点。

“两增加”体现为ECU零件增加和功能增加。油电混动车型的电气架构一般源于燃油车型,不同之处在于它增加了驱动电机、DC-DC、BMS等ECU。而相比HEV,PHEV车型则增加了充电机等ECU。在车辆功能方面,混动车型不再单纯依靠发动机进行驱动,新增了充电等燃油车所不具备的功能。

一个好的OTA绝不是智能化的鸡肋,而是一张定制的智能化入场券。基于“两增加”的区别体现,OTA上车混动车型须进行“两预判”的综合评估,即预判前置条件和新能源场景中的需求与冲突。例如面对混动车的安装前置条件处理,燃油车型利用发动机运行状态作为前置条件已经不能充分满足混动车型的需求。对于混动车型需额外使用电机工作状态或整车的动力工作状态信号进行安装前置条件判断。混动中的PHEV则面临更多新能源车所特有的场景,为此艾拉比发挥经验优势,串联起各动能场景,把控升级过程中的高低压切换需求、升级时的车辆充电状态冲突处理、预约充电与预约升级的时间冲突处理等,打通迈向新能源的任督二脉。

面对新的变化,艾拉比认为一套车云结合的前瞻性设计方案才能适配混动车型OTA升级的特殊需求。以新车哈弗H6 DHT为例,通过在云端配置车辆升级前置条件、配置零件升级时的高压、低压属性并下发到车端,为不同的混动车型提供了灵活的配置。艾拉比依托全动能的项目落地经验,通过串联场景,因地制宜的解决混动问题,为新能源转型提供源源不断的生命力。