全球百事通！李斌回应“订阅制”三个核心问题 | “蔚来亲自做，减少中间商”

订阅制并不是简单的租赁。

文 | April

(资料图片仅供参考)

蔚来又进一步扩大了在欧洲的版图。德国当地时间10月7日晚间，蔚来在柏林举办NIO Berlin 2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。

值得注意的是，蔚来进军欧洲四国市场将不再采用直接售卖的形式，而是通过与租赁类似的订阅模式。

具体来讲，蔚来在德国、瑞典、丹麦和荷兰市场，提供了短期和长期2种订阅服务。

短期订阅，可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着车龄增加，月费将相应降低。长期订阅，则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12-60个月不等。订阅到期后用户不终止订阅，按照灵活订阅条款自动续订。

对于订阅模式，国内的争议大于国外。那么，三个核心的问题提来了：为什么在欧洲四国采取订阅模式、蔚来订阅制的差异化是什么、订阅制与租赁有什么区别？

对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在欧洲连线中国媒体时表示，从长远、体系角度来说，蔚来在欧洲四国推出“订阅制”是经过长期的深度思考。李斌认为围绕智能电动汽车领域，终极底层角度上来看，车最终会变成一种服务，车加上服务的订阅模式实现需要 “天时、地利、人和“，在合适的时间、地点才能做成。

蔚来推行订阅制是根据税费和用户习惯来进行的。从税费角度来说，订阅制的推行受到各国政策的影响，欧洲的传统是公司车已经成为合理的购买高端车的税收利益，个人购车和公司配车存在较大的税差，比如在德国的高端汽车市场，leasing（租赁）模式非常普遍，这主要是因为税收制度的差异。从用户角度来说，现在的很多订阅服务还有很多不完善的地方，欧洲订阅服务的痛点带来更大的发展空间。

不过，李斌也指出，蔚来的订阅模式和很多欧洲企业的leasing模式存在着一些差异。“我们和欧洲的很多订阅还是有区别的，我们更加人性、更加合理，蔚来仍然有很多用户体验和效率提升的空间，推行订阅制是很有机会的，我们是作为一家车企在做这件事，从整体上减少了中间商，直接服务于用户。“李斌表示。

据了解，订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括用户活动，使用蔚来中心等。全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动。

这与蔚来在中国采用直营模式卖车的思路有所类似。这种模式可以让企业直联用户，提升体验与服务，但也意味着将承担更重的资产和库存。

值得注意的是，订阅制并不是简单的租赁，“蔚来不会和短租、日租的公司合作，我们的订阅单位就是月，订阅和简单的租是有很大的区别的。“李斌指出。

不过，采用订阅模式，而非直售的模式，能否帮助蔚来有效地打开局面，目前还有待市场观察。