最新消息：雷诺-日产联盟博弈进行时 | 日产证实正在“考虑投资雷诺电动车子公司”

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编辑 ｜ 胡文静

自2018年联盟一把手卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟或迎最大调整。

北京时间10月10日，日产汽车和雷诺汽车发布联合声明称，双方正在就“一些倡议”进行讨论，具体讨论内容包括：

一，一项横跨市场、产品和技术等一系列战略性共同举措的协议；二，日产考虑投资雷诺拟成立的全新电动汽车子公司；三，两家公司继续推动结构性改革，确保联盟的可持续运营和治理。

其中第二项讨论内容部分证实了近期的市场传闻。

此前外媒报道称，雷诺希望推动日产投资其分拆后的电动车业务，并说服日产同意雷诺将部分内燃机和混动业务卖给吉利汽车；作为条件，日产则借机向雷诺施压，希望雷诺大幅降低所持日产股份至15%，以改变长期不平衡的交叉持股结构。

雷诺-日产联盟成立于1999年。雷诺持有日产43.4%的股份，有投票权；日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权；此外，法国政府持有雷诺超过15%的股份，是雷诺最大的股东。

这种持股结构的不对等和法国政府的大股东地位一直是雷诺和日产矛盾的根源之一。因而此次谈判，将直接触及联盟间长期矛盾的核心领域。

雷诺的分拆，日产的筹码

雷诺分拆公司的紧迫诉求，让日产获得了有力的谈判筹码。

本次谈判为期一个月。声明发布的前三天，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)已经飞抵东京，在周末与日产社长内田诚(Makoto Uchida)进行了会谈。

雷诺正处在向电动车转型的关键期。继美国老牌车企福特“一分为三”之后，这家法国传统车企也加入了电动车业务“分拆大军”，希望实现电动车和内燃机业务的分拆。

今年2月，雷诺透露公司将“一分为二”：一个专注于电动汽车和软件，代号“ Ampère”，总部位于法国本土；一个专注于内燃机和混动系统，代号“Horse”，总部位于法国境外。届时，两个子公司都将拥有1万名左右员工。

分拆后的电动车业务将成为雷诺的发展重心。雷诺仍将是大股东，持有至少51%的股份。该业务计划在2023年下半年实现IPO。

雷诺一直希望分拆后的电动车业务能得到日产的投资。9月底，内田诚回应日媒表示，在是否投资雷诺的电动车业务之前，日产需要“考虑其业务的优势”。

消息人士称，9月底，包括日产汽车首席运营官阿什瓦尼•古普塔(Ashwani Gupta)在内的日产高管都曾前往法国，讨论是否投资雷诺的电动车业务。

法媒10日的最新报道称，一位消息人士证实，“日产将投资‘Ampère’”，并将成为仅次于雷诺的“第二大股东”，有消息称日产将持股15%。

除了说服日产对雷诺电动车子公司的投资，卢卡·德梅奥此行的另一个核心目的在于，说服日产同意雷诺将部分内燃机和混动系统业务卖给吉利汽车。

根据雷诺的规划，分拆后的内燃机和混动系统业务，雷诺将与外部公司进行合作。消息称，目前的一个优先方案是，雷诺与吉利、沃尔沃合资的动力系统公司Aurobay，及其他投资者，组建一家新的合资公司。

8月底就有消息传出，吉利与沙特石油巨头沙特阿美(Aramco)正在就入股雷诺分拆后的内燃机部门进行谈判。消息人士称，雷诺和吉利将各持有该部门40%股份，沙特阿美将持有剩余20%股份。

雷诺这一举措遭到了日产的强烈抵制：日产并不希望将其与雷诺多年来共同开发的技术与一家中国公司共享，希望“公平地收回其知识产权”。

据悉，雷诺与吉利的这次合作还需要得到来自日本政府，以及日产在中国一直以来的合作伙伴东风汽车集团的批准。

卢卡·德梅奥需要尽快打破与日产在知识产权上的僵局。11月8日的资本市场日在即，雷诺将在当天正式官宣其公司分拆计划。卢卡·德梅奥希望在这之前敲定与吉利的合作。

周一，内田诚、卢卡·德梅奥和日产、雷诺的其他两名高管又来到日产总部，即日本横滨，继续进行相关的讨论。

日产除“心病” ，强调联盟不会削弱

成立了23年的雷诺-日产联盟，其反复爆发矛盾的不平衡持股结构，再次被摆到了台面上。

1999年，雷诺出手挽救了深陷亏损、濒临倒闭的日产，成为其最大股东，并与日产成立雷诺-日产联盟。

彼时担任雷诺执行副总裁的戈恩被派至日本，承担起重建日产的重任。有着“成本杀手”之称的法国人戈恩，带领日产实现扭亏为盈，并将雷诺-日产-三菱联盟（三菱因2016年被日产收购34%的股份而加入联盟）一度打造为全球第一大汽车联盟。

随着日产的复兴，销量盈利远超雷诺、对联盟贡献更大，但话语权却不高的日产，开始对不平衡股权结构进行抗争，而雷诺一直则意图维持控制性地位。

2018年11月戈恩突然被捕后，联盟一度几近崩溃。2019年初，雷诺提议两家公司进行合并，遭到日产的谴责，日产和雷诺的紧张关系再次升级。

甚至一直以来有传言包括戈恩本人后来也称，戈恩被捕正是因为他被认为是两公司合并的主要推动者，引发了日产内部高管的“政变”。

联盟间的再平衡自2019年以来被搁置，让位于更加紧急的公司运营和管理问题。直到2021年，日产终于在连续三年亏损后首次实现扭亏为盈，雷诺也时隔两年实现了盈利。

不过，今年上半年，宣布退出其全球第二大市场俄罗斯的雷诺，财务情况出现恶化，净亏损13.6亿欧元，再加上电动化转型又亟需大量投资，雷诺开始逐渐松口。

消息人士称，雷诺已经把重心放在了加强与日产在运营项目的合作上，对减少其在日产的股份持开放态度。今年4月就有消息称，雷诺有意出售日产股权。

据计算，如果雷诺将所持日产股份降低至15%，按当前市场价格计算，将收益约40亿欧元（合39亿美元）。

这对日产来说，是一次纠正23年来不平衡股权结构的机会。消息人士称，日产可能会考虑筹集资金回购雷诺所持股份。

外界也认为，如果解决这个日产多年来的“心病”，将会有效缓解联盟内部长期以来的紧张关系。

10日的声明中，日产和雷诺也有意通过披露谈判的具体内容，强调联盟不会因此削弱，“加强合作和联盟的未来”。

今年年初，雷诺-日产-三菱联盟刚刚公布了联盟关于电动化转型的共同规划：计划未来五年投资230亿欧元，2030年在三个品牌中推出35款全新纯电动车。