最新快讯!新能源轿车优势凸显 乘联会：“金九”月销过10万辆车企六家

正如汽车浏小编从市场一线的感觉一样，这个“金九”的市场行情，并没有达到人们的预期水平。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）的数据正说明了这一点。

在9月的汽车零售数据统计中，乘联会指出：国内狭义乘用车市场销量达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1-9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。

虽单月同比增幅突破了两位数，但是9月份销量超过10万辆的车企，实际只有六家，分别是比亚迪、一汽大众、上汽大众、吉利、长安和上汽通用。而累计数来看，至9月末，累计销量突破百万辆的车企则只有两家，分别是一汽大众和比亚迪。

(资料图片仅供参考)

依照一线市场感受而言，当下国内的汽车市场不仅品牌数量更多，而且车型的更新速率也提高了很多，在这种情况下，市场总量的微增长就形成了竞争高压态势。

从汇总数据来看，以新能源为主打的比亚迪，是增长速度最快，且总量也增长最快的品牌。

诚然，新能源汽车从去年到今年一直保持了倍速增长。但即便如此，在新能源品牌的角逐之中，至9月底也已经是如同餐饮业“翻台”多次了，所以最终在这一大环境之下，能够创造大幅增长的，还是得依托实实在在的产品实力。

另一方面，随着传统品牌的新能源车型大量上市，整个汽车零售排名之中，也不再是造车新势力的热土，而是形成了新一轮的绞杀局面。

从9月厂家汇总数据来看，比亚迪从今年7月超越一汽大众之后，就一直稳居批零排名的榜首位置，而到了9月，比亚迪的零售数据与排名其次的一汽大众已经拉开了近3万台的差距。

以此来看，新能源作为品牌的销量增长极，确实带来了很强的推动力，而另一方面，其实排名第二、三的一汽大众和上汽大众，旗下ID.家族系列也一直保持非常不错的增速。

虽然在购置税优惠政策的推动下，燃油车的销量也保持了正增长，但另一方面，9月份的轿车市场表现最为突出的，还是新能源车型的异军突起，曾经一直保持轿车销量冠军的东风日产轩逸、上汽大众朗逸，被上汽通用五菱宏光MINI和比亚迪秦赶超，虽然累计数据依然保持领先，但是新能源车型的增速明显，几乎可以肯定会在一定时间之后超过燃油车型。

另一方面，从新能源轿车车型来说，在整个轿车车型中所占比例还不是很大，因此新能源轿车几乎每出新款都获得了不错的销量业绩。

新能源汽车在9月份的销量占比，总体已经达到了27%左右，因此虽然燃油车比重依然保持优势，但是这种优势正在迅速减弱。而且，随着新车型推出频率加快，燃油车型之间的竞争也变得更加剧烈。

所以，从竞争格局来看，燃油车实际受到了来自两方面的压力：新能源更替和燃油车自身的竞争。

从9月的单月排名来看，特斯拉的SUV和轿车销量都有了大幅增长，不过特斯拉也属于“特例”，1-9月份以来，特斯拉的两款主力车型销量一直不稳定。

MPV是目前受新能源影响最小的细分市场，因此在销量排名之中车型相对也更加平稳，几乎没有太大的变动。保持领先的依然是上汽通用别克GL8和上汽通用五菱宏光系列。

不过，MPV虽然9月销量总体保持增长，可细分车型之中大部分依然是下滑行情，保持同比正增长的车型主要还是别克GL8、传祺M6、威然，而奔腾NAT和枫叶80V则是增长最快的两款车型。

豪华品牌之中，传统BBA的新能源车型并没有出现在排行榜单之上，这三大品牌进入排行榜的车型均为燃油车（含混动）。除此之外，在豪华车排行之中，新能源占优的车型分别来自特斯拉、理想、蔚来和问界。

此外，智己L7作为新上市的新能源车型，也首次出现在豪华轿车销量榜单之中。

新能源汽车市场的竞争态势，从今年以来其实也发生了很大的变化：传统品牌的车型推出日益增多，因此造车新势力的竞争优势被冲淡了许多。可以看到，在新能源总体排行之中，日系品牌的新能源车型尚未加入战局，而实际上本田系、东风日产和广汽丰田的纯电动车型，也都已陆续上市。

当然，东风日产ARIYA艾睿雅和广汽丰田bZ4X都是上个月刚刚上市，所以产销量仍需一个爬坡过程。

当然，新能源市场的车型虽然没有燃油车多，但是竞争态势并不轻松。从新能源轿车的单月排行来看，一些热门的新能源轿车车型并没有出现在榜单之中。当然，另一方面还在于电池原材料涨价等因素的影响，导致一些新车型交付出现了延迟。

另一方面，随着新能源汽车的兴起，如今车市的“期货”表现也越来越突出，很多新能源车型的交付期都远超过燃油车型。而在此之前，有新能源品牌内部人士也曾提到过：“我们更希望能够尽早将新车交付到用户手里。”

所以，新能源车型销量榜单其实也是交付榜单，只是没法估计，这种“期货化”的市场行情还会延续多久，当然，购买新能源车型的用户也多数并非首次购车，所以是否是这一原因造成了新能源车消费者“不着急”提车的现象。

作者：罗丹